在如今的汽車市場中，已經有越來越多的車企開始着手發展新能源汽車。新能源汽車其實包含了多種品類，其中最為常見的就是純電車型（EV）和插電混動車型（PHEV）。如果選擇新能源汽車的話，那插電混動車型一定是更優的選擇，因為它不僅可以提供更好的動力表現，還有效解決了續航裡程的問題，在降低油耗的同時還能增加駕駛樂趣。

在剛剛過去的北京車展上，榮威就攜旗下衆多車型參加了展會，這其中就包含了我們今天要試駕的ei6 MAX。在正式開始ei6 MAX的試駕前，我們還是先來感受一下它的設計美學。

在前臉設計方面，ei6 MAX與i6 MAX基本保持了一緻，碩大的全黑中網充滿了力量感，兩側的LED大燈也是與中網完美的融合為一體，看起來整體感很強。ei6 MAX與i6 MAX最大的區别就是兩側的裝飾條了，ei6 MAX使用了更為醒目的熒光黃色進行裝飾，可以說是畫龍點睛之筆。

ei6 MAX還配備了毫米波雷達，不僅提供ACC全速自适應巡航系統，還配備了FCW前方碰撞預警系統，安全系數還是非常高的。

ei6 MAX的側面設計也是偏重于年輕和運動，兩條腰線剛勁有力，尤其是下方腰線，微微上挑的設計很俏皮。與i6 MAX不同的是，ei6 MAX采用了全黑的後視鏡配色，并在後方C柱位置增加了一個明顯的“R”标。

在輪毂方面，ei6 MAX使用的依舊是17英寸輪毂，在顔色上也是與後視鏡一樣使用了全黑配色，并在輪毂蓋上使用了熒光黃的裝飾，與整車的色彩搭配形成了多點式呼應。

無鑰匙進入系統也是非常貼心的出現在了該車型上，方便用戶解鎖和落鎖車輛。與此同時，我們還發現ei6 MAX有一個非常人性化和安全的設置選項，如果使用遙控鑰匙解鎖車輛的話，可以選擇解鎖全部車門或單獨解鎖主駕駛車門，這對于單獨開車出門還是非常有用的。

ei6 MAX最為吸引人的設計一定就是它的天幕車頂了，這個車頂從前到後使用了全黑玻璃穹頂，整體感和檔次感得到了極大程度提升。後玻璃的面積也要比其他車型大很多，坐在車輛後排，隻要稍微一擡頭，就能看到天上的景色，這樣的設計還是非常浪漫和用心的。

車尾的設計并沒有太多的改變，LED尾燈被鍍鉻裝飾條串聯在一起。ei6 MAX采用了雙邊單出的排氣設計，但是後杠上隻是一個裝飾口，真正的排氣其實被隐藏在後杠裡面。

ei6 MAX的内飾設計還是充滿了科技感，尤其是中控區域，一體式的黑面闆設計将14.3英寸的大屏幕和中央通道完美的集成在了一起。

這塊大屏幕采用了全新的斑馬3.0系統，并集成了包括手機互聯、語音交互、人工智能導航等多種車聯網功能，并支持OTA升級叠代。

全液晶儀表盤可以顯示衆多車輛信息，并根據駕駛模式的不同提供了3種背景配色。駕駛模式等切換按鈕被設置在了擋把後方，使用起來也是比較方便的。而且ei6 MAX還配備了手機無線充電，USB接口也是達到了4個，方便全車乘客的使用。

座椅的配置也是挺高的，不僅使用了電動調節，還有腰部支撐，前排還非常貼心的配備了座椅加熱功能。在用料上，使用了雙色皮質搭配，并加入了很多線條的點綴，座椅縫線也是使用了熒光黃顔色，内外呼應的很到位。

後排乘坐空間是值得稱贊的，保持正常坐姿的情況下，腿部空間可以到達将近兩拳的距離。就算是半躺着坐車，腿部也絲毫沒有擁擠感。但是後排座椅有點偏硬，長時間乘坐的話會有一點不舒服。

在動力方面，ei6 MAX搭載了一台100kW的高功率高效永磁同步電機，以及一台1.5T發動機，綜合功率達到了224kW，綜合扭矩更是達到了480N·m。與之匹配的是10速EDU二代智能電驅變速箱，其中包括發動機側6個擋位以及變速箱側4個擋位。這樣的設計實現了自由的齒比組合，也優化了低速扭矩輸出，所換來的就是更為平順的換擋感受以及更低的油耗表現。

根據官方給出的數據來看，ei6 MAX的混動綜合油耗最低可達到1.1L/100km，即便在電池沒電情況下，綜合油耗也能低至1.9L/100km，這個表現是極其優秀的。

接下來就要開始試駕了，這次試駕的路線長度為160km，途徑市區和高速公路。在市區行駛時，難免會遇到紅綠燈，在起步時車輛會自動使用純電模式，所以提速效果還是很棒的。當提升到一定車速後，發動機就會介入進行工作，但是卻絲毫沒有沖擊感，這點是值得表揚的。

方向盤整體很輕盈，握上去手感不錯，多功能按鍵使用起來也是非常順手，而且阻尼和回饋很到位。别看是插電混動車型，但是方向盤後面還是配備了換擋撥片，靈敏度還是很高的，變速器的響應時間也很快。

在高速公路行駛階段，給我留下印象最深的一定就是ei6 MAX的靜音效果。全車所有的玻璃都是用了雙層夾膠隔音玻璃，并搭配了米其林的靜音輪胎，即便車輛時速達到了120km/h，車内也是幾乎聽不到過多的風噪和胎噪。

因為有了腰部調節的加入，所以即便是長途駕駛，也不會感覺太過疲勞。再加上ACC自适應巡航、并線輔助、車道偏離預警、UDW疲勞監測等系統的使用，讓高速開車變得更加輕松和愉快了。

當車輛從80km/h開始急加速時，可以明顯感覺到推背感，這也是因為發動機和電機同時工作的原因。而且ei6 MAX還配備了制動能量回收系統，在行車過程中就能對電池進行充電，回收系統共設置了低、中、高3個擋位，駕駛者可根據實際道路情況來進行自主選擇。

整車的懸架系統調校還是比較優秀的，雖然使用了後扭力梁的設計，但是在經過颠簸路面時，并沒有感覺車輛有明顯的颠簸感。制動效果算是中等偏上，前段制動效果來的比較直接，但在後半段時，并沒有感覺制動力有太明顯的增加。

總結：

ei6 MAX在外觀和内飾設計上基本與i6 MAX保持了一緻，隻是在動力系統上有所差别。而在駕駛感受上，ei6 MAX确實表現非常出衆，無論是起步階段還是後半段加速，都能表現出非常強的動力輸出。再加上10速EDU變速箱，讓換擋更加平順，油耗也更低。

而且榮威也表示，将會在之後推出的每款車型上都加入插電混動車型版本，這也就意味着消費者有了更多的選擇空間，這也将推動中國新能源汽車不斷發展和進步。在銷售政策方面，ei6 MAX提供了衆多的購車禮包和貸款方案，車輛的電池質保也是達到了8年或15萬公裡，這對于消費者來說将是更大的福利和保障。如果你對插電混合動力車型感興趣的話，那不妨去看看榮威ei6 MAX吧，一定不會讓你失望的。

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