我國一共有北上廣深四個一線城市，在四個城市之間開行了大量動車組列車。但是上海和深圳之間卻沒有一個快速的鐵路通道。

複興号動車組

一、上海和深圳之間近期的動車組路線

1、現有沿海鐵路通道運營速度偏低

上海到深圳列車車次

查詢已有時刻表可以看到，上海到深圳隻有D字頭列車，沒有G字頭列車。最快的一個車次為D941，1623公裡用時10小時32分，平均時速不到200公裡/小時，相比标杆京滬高鐵差得有點遠。D字頭列車行走路線非常統一，都是經滬杭高鐵、杭深鐵路。從地圖上可以很明顯地看到，途經的都是沿海發達城市。但是問題在于，杭深鐵路的設計時速，全段除了杭州到甯波一段是350，其他路段的設計速度都是250，運營速度在200，加上列車停靠車站較多，造成列車運行時間比較長。

限速低的原因很多：

一是杭深鐵路大部分路段沒有普速鐵路，因此新建鐵路的時候優先修建客貨共用鐵路，并不是客運專線。

二是鐵路修建較早，處于高速鐵路發展的前期，相關技術還未成熟。

三是2011年出了一次動車事故，至今大部分路段的列車運營速度還是未達設計時速。

2、經滬昆、京廣高鐵的車次約等于零

很多人設想過經滬昆高鐵，在長沙轉京廣高鐵，到廣州後經廣深港高鐵的車次。雖然線路稍微繞一點，但是整個路程并沒有比沿海路線多出很多，而且整個路線都是最高等級的350，用時肯定要少。實際上也曾有唯一一個車次G99，隻不過這個車次終點是香港，明顯不是為深圳設計。而近期因為疫情原因，G99已經縮短到廣州了。至于為什麼不開其它終到深圳的車次，這個問題隻能問廣鐵集團了。

3、京港高鐵

普通列車走的是滬昆鐵路在江西轉京九鐵路，這一路線對應的高鐵分别是滬昆高鐵和京港高鐵，後者還需要幾年才能通車。這一路線的車次預計在2022年開通。

上海到深圳的動車組路線對比

二、想要更快的列車怎麼辦

1.等京港高鐵贛州到深圳段通車

贛深高鐵是京港高鐵的一段，目前在建設當中，預計在2021年底竣工，屆時上海和深圳之間就會有經滬昆、京港高鐵的動車組列車。這一條線全長大概1600公裡，比沿海鐵路還要短一點，全程350時速，标杆車應該能在6個小時内到達。但是沿途經過的大城市數量較少，客流未必能很好。

2.升級沿海鐵路

沿海多為經濟發達城市，客流上絕對不愁，線路的距離也适中，綜合考慮，沿海鐵路最适合作為滬深之間的主通道。

最近的一個好消息是既有的廈深鐵路将在4月提速到250，其他路段能不能提速還是個未知數。但這隻是權宜之計，要想壓縮時長，修建高等級的客運專線才是正道，也就是八縱八橫中沿海通道高速鐵路。舉一個不太恰當的例子，把既有的杭深鐵路看成是普通鐵路，那麼在建的就是高速鐵路。

這條高速通道從上海出發，分好幾段，大概節點為上海-杭州-甯波-溫州-福州-廈門-漳州-汕尾-汕頭-深圳。隻有滬杭高鐵已通車，浙江、福建、廣東省内的幾段大部分都已經開工建設，而跨省的幾段比較拖後腿，基本都沒動工，全線貫通最樂觀的估計也要5年之後。

3.情況不明朗的磁懸浮列車

上海磁懸浮列車

最近廣東的一份預留磁懸浮線路空間的遠期規劃，給大家留下了無限聯想。磁懸浮列車明顯在速度上優于現有動車組，縮短時間似乎有了解決之道。但是磁懸浮的運用還需要很多年的實驗和技術積累。

靠譜的還是動卧，價格貴了點，要麼直接飛機，畢竟1600公裡，已經超出了高鐵的黃金距離。

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