“又是一起撞車後車門鎖死事故，又砸又撬十多分鐘，還是沒能把門打開。”

“高級車一出事就起火打不開車門，從兩百萬到幾萬塊都是一個德行。”

日前，據網友爆料，廣東一輛豐田卡羅拉雙擎發生事故，車頭嚴重撞毀，并伴有白煙冒起。事故發生後，雖然安全氣囊彈出，但車門無法解鎖，全部鎖死。

根據網傳視頻顯示，有熱心男子在車外試圖打開車門實施救援，但事故車的前後門均無法正常開啟，随後有多名路過群衆加入并合力拉拽車門，在救援過程中，車輛還發生了起火現象，于是出現了多名群衆手持滅火器救火的場面。

随後，有當地公安局分局人員向媒體确認了該事件：“事故發生在8月12日，地點正是順德均安。”據稱，車裡的人最後救出來了。

值得一提的是，豐田旗下車型發生碰撞事故後無法正常打開車門的情況已經不是第一次出現了。就在今年7月底，一輛雷克薩斯LM在行駛過程中發生交通事故，車頭受損嚴重，但車門均處于鎖死狀态，導緻車内人員無法順利逃生，有路過的熱心群衆不顧危險實施救援，最終從主駕駛側救出部分乘客。而根據官方通報的信息顯示，雷克薩斯LM這起事故緻1人死亡2人受傷。

而在此前，豐田還發生過類似的事故。一輛雷克薩斯ES與一輛領克03 發生正面對撞，事故雙方車輛頭部均受損嚴重，各種撞碎的零部件散落一地，車内安全氣囊全部炸開。

其中，雷克薩斯ES受損較為嚴重，前車輪侵入駕駛艙内，主副駕駛車門也無法打開，車内被困人員疑似受傷。撞擊後車輛發動機艙開始出現了煙霧，附近群衆随即拿出滅火器開始預防性滅火。

與此同時，主副駕駛人員因車門緊鎖無法下車，周圍的三四名車主使用工具企圖撬開車窗、車門，但未能見效。最後等消防員到場後才成功破拆無法打開的車門。

上到200萬的雷克薩斯LM，中到幾十萬雷克薩斯ES，下到十多萬的卡羅拉雙擎，撞車後均打不開門，難道碰撞後車門鎖死成了豐田通病？

值得注意的是，網上一位網名叫“落地窗邊的小貓”的網友稱，豐田以及旗下的雷克薩斯存在重大安全隐患。該網友透露，自己的父親今年5月份在西藏自駕遊發生單方面事故，乘坐的就是豐田旗下的蘭德酷路澤(陸巡)汽車。

“此車低配，70萬隻有前排有氣囊，整車隻有兩個氣囊，發生事故之後同樣跟此次雷克薩斯事故一樣打不開車門，藏民砸開車窗後才從車窗逃出！”

該網友還表示，發生事故後，後排座椅移位，安全帶卡死，由于沒有安全氣囊緩沖，導緻自己的父親以及後排另一位乘客肋骨被安全帶勒斷戳破肝髒，不治而亡！

在雷克薩斯LM事故後，有網友找到了其說明書中關于自動解鎖内容上的描述部分。豐田在說明書中明确寫道：在某些撞擊之後，車門不會自動解鎖，依此種說法來看，此次豐田卡羅拉的事故也多半是遭到了這種“特殊撞擊“，才導緻自動解鎖功能失靈的。

通過以上幾起例子可以看出，似乎豐田在車門上面有些設計缺陷。正常來說，如今市面上所售的車型都是電子鎖，隻要汽車發生撞擊并且彈出氣囊之後，車上的BCM就會主動控制車上的車門鎖執行解鎖的動作，以确保外部救援人員可以順利施救，無論是百萬豪車還是幾萬的買菜車，這一功能都是标配。

事實上，在歐洲的碰撞标準E-NCAP中就明文規定，汽車撞擊後必須要能自動解鎖。而國内的C-NCAP标準雖未強制要求，但如果有車在撞擊後不能自動解鎖，會在總成績中扣一分。希望碰撞後自動解鎖的要求日後能夠成為每一輛車的标配，畢竟如果車輛碰撞起火而車門鎖死，這不是斷了用戶最後的逃生後路嗎？

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