本文旨在為您介紹最新乘用車型号系列（混合動力型号系列除外）所配備的 ECO 自動啟停系統以及功能的簡要說明。

小編

​系統概覽

ECO 自動啟停功能系統概覽（圖示說明）

1 起動機發電機線束

2 蓄電池導線

3 換檔球頭空檔标識

A1 儀表盤

B38/2 帶輔助功能的雨量和光線傳感器

B53/1 離合器踏闆傳感器

B64/1 制動真空傳感器

B70 曲軸霍爾傳感器

B79/3 手動變速箱中央換檔軸位置傳感器

G2 發電機

K40/8 發動機保險絲和繼電器模塊

M1 起動機

M42 電動變速箱油泵

N3/9 柴油共軌直接噴射系統

(CDI) 控制單元

N3/10 發動機電子設備（ME）控制單元

N10/6 前部信号采集及促動控制模組 (SAM) 控制單元

N10/8 後部 SAM 控制單元

N22/1 恒溫控制系統控制單元

N30/4 電控車輛穩定行駛系統（ESP）控制單元

N72/5s2 ECO 自動啟停功能按鈕

N80 轉向柱套管模塊控制單元

R62 電壓降限制器

S62/42 發動機罩右側接觸開關

S62/43 發動機罩左側接觸開關

名稱“ECO”表示“Engine cut off”（發動機關閉）

• ECO 自動啟停功能可在低車速及特定條件下自動關閉發動機。
• 車輛重新起步時，發動機自動啟動。
• 通過這種方式，ECO 自動啟停功能有助于降低車輛的燃油消耗和尾氣排放。
• ECO 自動啟停功能在每次用鑰匙啟動車輛後進入接通狀态。當多功能顯示屏顯示 ECO 圖标或者彩色顯示屏顯示綠色 ECO 圖标時，系統自動處于運行就緒狀态。
• ECO 自動啟停功能可通過 ECO 按鈕接通或關閉。下次用鑰匙啟動車輛時，功能重新激活。

ECO 顯示方案

ECO 自動啟停功能的停止就緒狀态通過儀表盤中的 ECO圖标向駕駛員顯示。

随着型号系列 205 的上市，儀表盤顯示屏和 ECO 自動啟停功能按鈕将采用新的圖标。

下部控制闆

1 ECO 自動啟停功能按鈕

BR 205 儀表盤

1 ECO 自動啟停圖标

供電原理示意圖

為了在發動機關閉期間同樣确保車載電氣系統的穩定性，CDI 控制單元或 ME 控制單元也可強制啟動發動機。

例如因負荷密集型用電設備請求而無法再保證車載電氣系統的穩定性時，便會執行發動機強制啟動。負荷密集型用電設備的請求可能來自以下系統：

• 輔助防護系統

• 預防性安全系統 (PRE-SAFE)

• 制動輔助系統和車距調節系統

• 空調

• 轉向系

• 由 P 檔切換為 D 檔，或由 N 檔切換為 D 檔（取決于型号系列）

車載電氣系統管理系統無法再确保車載電氣系統的穩定性後，後部 SAM 控制單元會立即通過車内 CAN (CAN B)、前部 SAM 控制單元和底盤 CAN 1 向 CDI 控制單元或 ME

控制單元發出發動機啟動請求。

CDI 控制單元或 ME 控制單元接收到該請求并啟動發動機。如果随後仍無法确保車載電氣系統的穩定性，則發動機不會再關閉。此時 ECO 自動啟停功能關閉。

供電原理示意圖：

B95 智能型蓄電池傳感器 (IBS)

G1 車載電網蓄電池

G2 發電機（型号 212.095 除外）

G1/13 ECO 自動啟停功能輔助蓄電池

K19/7 車載電氣系統斷開繼電器（繼電器斷開）

K114 ECO 自動啟停功能輔助蓄電池繼電器（繼電器閉合）

M1 起動機

N10/1 前部帶保險絲和繼電器模塊的 SAM 控制單元

N10/2 後部帶保險絲和繼電器模塊的 SAM 控制單元

V19 ECO 自動啟停功能二極管（二極管斷開）

A 手動檔車型

B 自動檔車型

B95 智能型蓄電池傳感器 (IBS)

G1 車載電網蓄電池

G2 發電機（型号 212.095 除外）

G1/13 ECO 自動啟停功能輔助蓄電池

K19/7 車載電氣系統斷開繼電器（繼電器斷開）

K114 ECO 自動啟停功能輔助蓄電池繼電器（繼電器閉合）

M1 起動機

N10/1 前部帶保險絲和繼電器模塊的 SAM 控制單元

N10/2 後部帶保險絲和繼電器模塊的 SAM 控制單元

V19 ECO 自動啟停功能二極管（二極管斷開）

A 手動檔車型

B 自動檔車型

電壓降限制器 (SEB) 功能說明

無輔助蓄電池時配備的電壓降限制器 (SEB) 功能說明從 BR 205 開始，輔助蓄電池首次被電壓降限制器代替。

通過在車載電氣系統蓄電池的正極上采用電壓降限制器(R62)，發動機啟動時車内乘員能感覺到的電壓擾動（例如收音機或通風運行過程中）會減輕。

電壓降限制器 (R62)

電壓降限制器電路圖

1 Kl30 用電設備

2 Kl30g 用電設備

G 發電機

IBS 智能蓄電池傳感器

RSS 靜态電流斷路繼電器

S 起動機

SEB 電壓降限制器

起動機串聯繼電器 (SVR)

起動機串聯繼電器 (SVR) 功能說明：

2014 年 11 月 3 日起不帶代碼 460（加拿大版）的 BR 117、156、176、242、246 取消輔助蓄電池而采用了起動機串聯繼電器 (K92) (SVR)。 在配備發動機 274 的 BR 205 中，SVR從 2015 年開始采用。

起動機串聯繼電器 (K92) 沒有半導體輸出級，而是擁有兩個機械繼電器。它在一定時間内 (120 m/sec) 接通一個固定電阻，然後重新斷開。發動機開始轉動時起動機 (M1)的高電流消耗由此得到降低。SVR (K92) 通過端子 87 與起動機端子 50 繼電器 (F58kM) 相連。

通過 CDI 控制單元、ME 控制單元或傳動系統控制單元啟動發動機時，起動機串聯繼電器被施以電壓。它可由此識别出啟動過程并接通電阻。如果車載電氣系統電壓因起

動機的高電流消耗下降過大，起動機串聯繼電器 (K92) 會将電阻重新斷開。

起動機串聯繼電器 (K92)

ECO 自動啟停功能檢查表

【全文完】

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