常浒河是常熟市陽澄河網北部的通江河道，兼作Ⅴ（5）級航道，西起常熟大東門，東迄浒浦鎮袁家墩野貓口入長江，全程在常熟市境内，全長21.8千米，其中常熟至梅李鎮段又稱梅李塘或梅塘。途經新港、梅李鎮，工業發達，經濟繁榮。

什麼是Ⅴ（5）級航道呢？

群衆反映情況是“興師問罪”？

近日，有聽衆向江蘇新聞廣播《政風熱線》節目反映，這條隻能通過300噸級船舶的河上卻有許多1500噸到1700噸的船駛入，引起航道堵塞，甚至有橋梁被撞斷，嚴重影響周邊百姓安全。

在今天的《政風熱線》節目中，節目組現場連線了常熟市地方海事處的朱副主任，然後就“全程高能”了：

【以下為對話文字節選】：（下滑查看）

王瑾：就是說五級航道，（船舶）噸位如果超的話，可以進嗎？

朱副主任：現在就是管理啊，加強管理啊。

王瑾：你們管理的怎麼樣呢？我們這位聽衆就是說了你們管理的不好，這是聽衆反應的，說經常有超大噸位的過來，而且橋梁都被沖斷過，有沒有這麼回事？

朱副主任：橋梁沖斷過？沒有這麼回事嘛！

王瑾：那你們有沒有讓超噸位的船進來啊？

朱副主任：超噸位船肯定是有的！

王瑾：肯定是有的，這樣做符合規定嗎？可以這樣做嗎？

朱副主任：符合規定……你說符合規定……這個事情怎麼講呢？這個事情不大好講的……

王瑾：您是海事部門，規定要您講不是我們講，對吧？

朱副主任：不是，你聽我講，現在就是蘇州海事局按照我們常熟的實際情況，在制定了一個對這個船舶的分段管理。

王瑾：這個船舶管理比如說，幾級航道多大噸位，這樣一個政策是你們常熟市級定的，還是省海事定的還是國家層面定的？

朱副主任：嗯，定是國家層面定的。

王瑾：國家層面定的是不是？那麼我們現在就問，你們管理層面有沒有問題？

朱副主任：管理層面有什麼問題啊？

王瑾：我問你了，比如說，像這個五級航道能夠通多少噸的船？

朱副主任：你隻能按照實際通航能力啊，對不對？

王瑾：我們不就是跟您請教嘛，實際通航應該是什麼樣的噸位能力呢？

朱副主任：你想想呢，我解釋給你聽一個道理，就是包括公路上也一樣的。

王瑾：什麼道理？

朱副主任：公路上為什麼講穿了，按照實際能力、多少噸位的，為什麼有超限、超噸位的？

王瑾：所以要治超載啊！

朱副主任：所以說嘛，我們現在也在管這個事情啊！你現在按照這個實際情況，按照你這樣問我的話興師問罪，你這個好像有點興師問罪，我們管理的不好，是不是這個意思？

王瑾：我們聽衆都在聽啊，我們全省聽衆都在聽，我們到底是不是興師問罪，或者對方到底有沒有科學的回答：我們這是幾級航道，能夠通行多少噸位，目前管理有沒有問題，我相信全省群衆心中都有一杆秤。

朱副主任：你聽我講！你聽我講！我水平有限，你找我們蘇州海事局吧，你叫我們科長跟你答複。

王瑾：為什麼？這是您答複不了嗎？

朱副主任：答複不了！

在現場連線過程中，這位朱副主任先是說信号不好，然後又坦承有超限情況，然後在與聽衆的直接對話中拒不承認有橋梁被超限船舶撞斷，還讓聽衆拿出證據，最後就直接挂斷了電話。

當事人承認态度不好

節目之後，小編順手與常熟市交通運輸局取得了聯系，确認了常浒河上的“白宕橋”在去年年底被超限船舶撞成了危橋，目前這座橋已經拆除。

小編猜測，朱副主任所謂的“沒有這回事”可能是“沒有這座橋”的意思。

據常熟市有關部門反饋，朱副主任已經向上級部門承認了接聽電話時态度不好。另外，常熟市交通運輸局對常浒河上有超限船舶通行的問題回複說，常浒河兩岸有不少企業，水路運輸比較發達，由于河道等級劃分的曆史原因，按照有關規定隻能通行300噸級的船舶，但是現在已經很難找到300噸級的運輸船，超限的情況确實存在。目前，蘇州和常熟兩級地方海事部門已經在制定方案，參照京杭大運河的做法，實施船舶分段通行。

最後，對于朱副主任說節目“興師問罪”的“疑問”，小編再次科普一下：

1、“傾聽群衆呼聲，接受人民監督；加強政風建設，構建和諧江蘇”是《政風熱線》的形象标識；

2、朱副主任今天參與的是江蘇新聞廣播《政風熱線》“三方通話”環節。從2009年起，主持人王瑾率先在節目中開辟了“三方通話”：由投訴人現場反映民生問題，然後主持人現場連線相關職能部門的電話，給當事雙方充分的話語權，還原事實真相，現場監督江蘇的政風行風。通過“三方通話”，《政風熱線》現場處理投訴問題解決率達百分之九十以上。

3、《政風熱線》一方面發揮輿論監督的積極作用，督促相關部門為民履職，另一方面與被投訴者貼心溝通，安撫化解情緒，在政府機關與社會公衆之間架起了一道橋梁。

雖然我們有很多成績和榮譽，但是我們依然在努力！

江蘇新聞廣播

《政風熱線》節目組

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!