特斯拉 Model 3是這家全電動汽車制造商的第三款量産車。繼Model S轎車和Model X SUV之後，它于 2017 年底投産。與這兩款早期車輛的情況一樣，Model 3的曆史相當混亂。

特斯拉不像典型的汽車制造商。明顯的區别是特斯拉隻生産電動汽車，但它在行業中的獨特之處還有其他幾個原因。一方面，經常調整時間表和截止日期以彌補不可預見的延誤。更令人困惑的是，特斯拉并沒有真正遵循車型年份變化的習慣。在一個日曆年的過程中，可以進行多次更新，價格也可能會波動。甚至購買特斯拉的過程也不同。

特斯拉讓汽車行業變得更好。Model S 轎車證明了電動汽車可能是令人向往的，而增壓器網絡使長途旅行成為現實。Model 3 将全電動交通工具的優勢帶給了更廣泛的受衆，并且在最初的幾年裡，沒有任何直接競争對手。今天，Model 3 仍然是市場上最好的電動汽車之一，但競争正在接近尾聲，包括現代 Ioniq 5、起亞 EV6和福特 Mustang Mach-E。盡管我們喜歡它，但 Model 3 遠非完美。盡管它非常直言不諱的粉絲群可能會宣稱，它與任何車輛一樣具有許多優點和缺點。

Model 3 内飾簡潔、簡約且現代。隻有方向盤和一個從儀表闆突出的 15 英寸大觸摸屏，并且明顯沒有旋鈕或按鈕。内飾隻有兩種選擇顔色：黑色或黑白相間，均采用“純素”合成皮革内飾。前排座椅位于堅固的一側，也相當平坦，這可能會在長途旅行中造成一些壓力點。座椅不提供冷卻或通風功能，在炎熱的天氣裡可能會令人窒息。

幾乎所有功能都通過中央觸摸屏運行，新用戶可能需要一些時間才能熟悉衆多菜單和設置。方向盤配有兩個多功能撥盤，可控制各種功能，從鏡子定位和音頻到巡航控制調節。即使在一段時間習慣了許多功能和控制之後，調節溫度等基本功能也需要駕駛員将視線從道路上移開。至少有很多語音控制可以繞過觸摸屏。

導航依賴于 Google 數據，這意味着您将擁有最新的地圖和信息，但這也意味着如果您所在的區域數據覆蓋範圍很廣，您的訪問權限将受到限制。缺乏通過 Apple CarPlay 或 Android Auto 集成的智能手機也使您無法使用那些更熟悉的界面而不是特斯拉的原生系統。如果您想将手機用作音樂源，則必須通過藍牙進行，并應對其較低的音頻質量。特斯拉還提供多種流媒體服務和遊戲，在充電時消磨時間時可以派上用場。

有很多技術缺陷應該讓購物者停下來，但這并不是說事情會有所改善。特斯拉率先推出了無線軟件更新，不僅可以修複故障，還可以添加功能甚至增加性能和範圍。這比去當地的服務中心要好得多。

特斯拉模型占用的空間與寶馬3 系列轎車，為乘客提供類似的空間。身高 6 英尺的乘客在後排座椅上将有足夠的頭部和腿部空間，寬敞的全景天窗增強了寬敞感。有大的門袋和一個較深的中央垃圾箱來存放您的個人物品，以及一個方便的托盤來保護您的手機。

截至 2022 年 5 月撰寫本文時，Model 3 陣容共有三種選擇。基礎後輪驅動 (RWD) Model 3 和兩個全輪驅動版本：長續航版和高性能版。RWD Model 3 充滿電後的估計續航裡程為 272 英裡，0-60 英裡/小時的行駛時間為 5.8 秒。它帶有一個 7.6 千瓦的充電器，最大增壓器容量為 170 千瓦。

全輪驅動 Model 3 Long Range 充電後預計可返回 358 英裡，并在 4.2 秒内達到 60 mpg。它升級到一個 11.5 千瓦的車載充電設備，并且具有 250 千瓦的最大增壓能力。

排在首位的是售價 63,000 美元的 Model 3 Performance，續航裡程為 315 英裡，0-60 英裡/小時的加速時間為 3.1 秒。它具有相同的充電硬件。

回顧 Model 3 的曆史可能會對衆多更新以及其中一些更新是在以前的車型年車輛上實施的事實感到困惑。2021 年，Standard Range Plus（以前稱為 Mid-Range Battery）型号名稱被取消，取而代之的是當前的基礎 Model 3，估計續航裡程從 263 英裡增加到 272 英裡。

2019 年，備受期待的 Model 3 Standard Range（250 英裡）作為經濟實惠的替代車型首次亮相，但它的壽命非常短暫。還有一個更新，将功率輸出提高了 5%，遠程版本也将其範圍從 310 英裡增加到 322 英裡。2018 年，Model 3 增加了全輪驅動 Performance 車型，預計續航裡程為 260 英裡。在 2017 年推出時，Model 3 僅提供續航裡程為 310 英裡的遠程後輪驅動版本。

與大多數電動汽車一樣，Model 3 受到低溫的負面影響。在這些情況下，續航裡程将縮短，充電時間将延長。業主也将在一夜之間看到續航裡程下降，因為能源被消耗以保持電池溫暖的。

加速度因您駕駛的 Model 3 而異，但即使是基本裝飾也比大多數駕駛員需要的更快。性能版本快得離譜。吓壞乘客的新鮮感最終會消失，當駕駛更保守時，加速是平穩無縫的，因為沒有典型的傳動齒輪。

減慢 Model 3（實際上是幾乎所有電動汽車）的速度是它與内燃機汽車真正不同的地方。當你的腳離開加速器時，電動機變成發電機，并利用汽車的動力為電池充電。那些剛接觸電動汽車的人需要調整他們的駕駛方式，但這一點也不難。如果您選擇最大再生，車輛可以完全停止而無需觸摸制動踏闆。這種單踏闆駕駛是電動汽車駕駛中更受歡迎的方面之一，誠然，您會在其他價格相似的車型中找到這一點。

Model 3 轉彎時的沉着感得益于其低重心，因為汽車的大部分重量都在地闆下的電池組中。全季節輪胎具有足夠的抓地力，可以在曲折的道路上取悅普通駕駛員，但過度保護的标準穩定性控制系統将限制您獲得多少樂趣。那些尋求更多轉彎能力的人應該升級到帶有改進刹車、運動調校懸架和以賽道為中心的駕駛模式的 Performance 内飾。

就舒适性而言，乘坐質量偏硬，在破碎的路面上會感到有點緊張和緊張。沒有汽油發動機導緻機艙非常安靜，但這也更加強調了剩餘的噪音。道路噪音更明顯，并且在颠簸時聽起來奇怪地“轟隆隆”，但這通常與立體聲靜音時隔離。更令人擔憂的是可以從内部面闆聽到的無數吱吱聲和吱吱聲。僅僅行駛了幾千英裡，那些噪音就能讓 Model 3 聽起來像個 30 歲的老人開皮卡車.

自問世以來，特斯拉 Model 3 就在全球範圍内獲得了最高的安全分數。碰撞測試由美國國家公路交通安全管理局. 從 2019 年起，公路安全保險協會已将 Model 3 命名為 Top Safety Pick ，這是它的最高獎項。

标準的“自動駕駛儀”和可選的“全自動駕駛”系統是 Model 3 最突出的技術特性，但我們警告說，盡管這些特性有名稱，但目前還沒有自動駕駛或完全自主的特性。Autopilot 本質上是自适應巡航控制和車道居中轉向輔助的組合（現在許多汽車都提供這樣的系統，包括 Model 3 的主要競争對手）。它大大減少了高速公路旅行的努力和疲勞，但它不是一個免提系統，因為您需要随時準備接管。這些時刻可能非常頻繁，因為汽車有時會偏離路線，需要駕駛員将車輪扭回預定路徑。

與此同時，“全自動駕駛”被吹捧為真正的免提系統，但要被認為是安全的還有很長的路要走。選定的客戶被選為 Beta 測試人員，結果喜憂參半。該系統承諾在匝道上免提駕駛，包括變道。從遠程位置召喚汽車也是一種廣告功能，以及停止交通信号和标志的能力。

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