作為豐田品牌在國内最早的合資企業，一汽豐田汽車銷售有限公司于2003年成立。從2002年第一款威馳下線到如今，可以說一汽豐田親曆了中國車市最具成長性的黃金時代，獲得了不俗的市場表現。其原因可歸結于豐田強大的品牌形象、優異的車型品質和出衆的服務體驗。而近日，随着熱度頗高的全新卡羅拉上市，本人通過走訪一汽豐田4S店之後，之前良好的印象被一一打破。

“以人為本”隻停留在嘴上？

作為日系汽車品牌的領頭羊，豐田一貫堅持以客戶第一的經營理念。而近日，在走訪廣州某一汽豐田4S店了解全新卡羅拉車型時，卻并未感受到日系品牌那種服務至上的理念。剛進大門，問及全新卡羅拉有無展車，銷售代表表示目前新車還并未到店，随即問及有無預售價格和配置表，均表示目前還未知曉。

而在接待的全程中，銷售代表連基本的水都未給客戶提供，而且當天外面還下着漂泊大雨。說真的，現在随便找個店鋪理容，工作人員都會熱情的提供茶水。我在想，是不是車型的銷售情況太過良好，以至于一汽豐田連基本的員工培訓都不需要做了？

而通過在汽車投訴網搜索一汽豐田投訴信息時，能發現不少客戶都被銷售欺詐。例如胡先生在一汽豐田4S店訂車一個月之後，卻被告知無車且态度十分惡劣，這樣的案例不勝枚舉。

動力基本沒變也敢号稱換代？

聊完服務，就來說說熱度極高的全新換代卡羅拉。作為豐田全球銷量最大的單一車型，卡羅拉可能是豐田品牌最為重要的車型。自1966年誕生以來，卡羅拉至今已經發展至第十一代。在該車誕生後的數十年中，卡羅拉在全球超過150個國家進行銷售，累計銷量超4700萬台，可以說是名副其實的全球銷量王。

而一汽豐田自導入卡羅拉車型之後，銷量表現也十分出彩。例如，不久前一汽豐田公布的銷售數據，處于即将換代的卡羅拉，其銷量表現依舊出色，6月銷售量為28527台，而上半年累計售出高達17.78萬台，是一汽豐田最為暢銷的單車型。

然而，經過一番仔細了解全新卡羅拉之後，我卻感到失望了。首先便是動力系統，全新卡羅拉動力方面依舊是1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機的雙擎混動版和1.2T渦輪增壓發動機版本，相比舊款可以說基本沒變。由于混合動力版本占整個卡羅拉的銷量比重并不大，因此重點說說這台1.2T發動機。在緊湊級轎車這個細分市場，由于消費群體多是年輕人，因此動力系統就格外受人關注。而全新卡羅拉的這台1.2T發動機，在同級中絲毫占不到優勢，甚至是負分項。

舉個例子，相比于日系三強之一的本田品牌，旗下的車型思域所搭載的1.5T發動機，相比卡羅拉1.2T無論是功率還是扭矩都強上太多，例如思域1.5T的功率達到177馬力，而卡羅拉的1.2T僅為116馬力，差距不是一般的大。也許你會說1.5T對1.2T不太公平，可是這兩款動力版本的廠商指導價基本是相差不多的，例如思域2019款 220TURBO CVT勁動版 國VI的價格為13.99萬元，而卡羅拉2018款 1.2T S-CVT GL-i智輝版，售價為13.48萬元。

此外，在安全性配置上，全新卡羅拉也未能與國外同步。例如美版卡羅拉，全系配備了包括自适應巡航、遠近光自動切換、車道偏離預警和車道保持等功能Safety Satety主動安全系統，而全新卡羅拉則并沒有标配，隻有高配版本才提供部分配置，造成了一種事實上的“減配”。

寫在最後

雖然全新卡羅拉的外形更動感，内飾也換裝大屏幕，但是動力系統不如本田思域，質感也不如德系緊湊級車速騰更具吸引力，外觀經過翻天動地改變的全新卡羅拉似乎并未有太多的進步。

中國汽車市場作為全球最大的汽車消費市場，其重要性不言而喻。而豐田作為一塊金字招牌，在國内任何一家企業投産車型，都能獲得不俗的銷量表現。然而，這不是一汽豐田傲慢對待客戶的資本，雖然上半年的銷量成績不錯，但從全新卡羅拉的換殼不換技術的動力系統和随意的銷售服務，一汽豐田要走的路可以說還很長。

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