一輛行駛裡程約2.4萬km、配置2.0T發動機（CGM）的大衆新帕薩特轎車。該車發動機在怠速時失火且明顯抖動，排放OBD燈閃爍，而加速到1500r/min時運轉正常。

故障診斷：

燈閃爍，一般是發動機存在失火可能導緻三元催化器損壞，因此給駕駛員的警示，不過很奇怪的是為什麼轉速高了，反而運轉又正常了。

連接診斷儀，讀取發動機系統的故障碼，果然一個故障碼：P0303 3缸檢測到不發火。故障碼和故障現象完全吻合，讀取車輛怠速抖動的數據流，在巧組發現果然隻有3缸存在失火情況，一旦加速到轉速在1500r/min以上時，3缸不再失火了。

在技師幫APP内搜索相關資料，了解到會影響怠速狀态失火的主要因素：點火線圈、火花塞、噴油器、配氣機構（氣門、液壓挺杆、缸蓋、活塞等）、燃油品質、積炭、洩漏空氣等。遂按照先易後難的原則，拆檢火花塞點火線圈沒發現異常，就将點火線圈和火花塞和正常工作的汽缸互換，互換之後試車發現故障依舊，故障點依舊在3缸。

經用内窺鏡觀察缸内部積炭，缸内部積炭無異常，但還是為了保險起見，做了缸内積炭除炭工作，結果依然沒改變故障症狀。

再對燃油系統逐個檢查，清洗油箱更換汽油無效，測試高壓油壓和正常車輛完全相同。說明問題不在燃油系統上面了。

接下來隻有缸壓測試看看能否發現問題了。

然而在測量缸壓時，發現4個汽缸缸壓都在1200～1300kPa之間，各個缸之間壓力相差不大。這就非常奇怪了，好似檢查所有部件均是正常，然而偏偏故障又是那麼明顯的。

由于該檢查的都已經檢查到了，在沒辦法之下，重點對第3缸的缸壓多次測試，結果發現測量3缸缸壓還真有點異常情況，具體是每次測3缸時，缸壓表會在700kPa左右有一個明顯的停頓後，再指針繼續上升到1200kPa，而其他缸則不存在這種情況，難道就是這個原因所導緻的嗎？遂決定拆開缸蓋來檢查了。

拆開缸蓋後發現液壓挺杆支撐滾珠搖臂的滾子破裂，由此說明導緻3缸失火的元兇就是該搖臂的原因了。

故障排除：經更換3缸損壞的液壓挺杆支撐滾柱搖臂，裝複後試車，故障不再出現。

故障總結：

為什麼該支撐滾珠滾子破裂會導緻3缸怠速失火，而轉速稍高卻又正常呢？這是因為該滾子破裂，直接影響了氣門升程縮短，導緻充氣效率降低，混合氣過濃，從而出現怠速失火。

因為怠速時發動機轉速低，本身進氣量小，空氣流速慢，當有一個氣門由于故障不能正常開啟時，汽缸内的進氣量受到影響，該汽缸充氣不足，此時發動機仍然按照平均的噴油量給該缸噴油，最終該缸因混合氣濃而失火。

一旦轉速升高時節氣門開度大，發動機進氣流速快，進氣量增多，該滾珠破裂導緻減少的少量進氣對汽缸正常工作的影響就微乎其微了，其結果就是高轉速失火消失，而怠速失火存在了。

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