在九月初開幕的成都車展上，新寶駿RM-5和RC-6雙車同時上市。其中RM-5定位跨界休旅車，指導價8.68-12.08萬元；RC-6定位跨界轎車，指導價8.48-12.38萬元。今年4月11日，新寶駿品牌正式在上海發布，在随後不到半年的時間裡就已推出RS-5、RM-5、RC-6三款新車，行動神速。目前新寶駿RM-5和RC-6實車已經運抵4S店，接下來咱們就通過一組實拍來了解一下吧！

在今年4月的新寶駿品牌之夜中，除了新品牌發布以及RS-5上市外，全新RM-C概念車的亮相同樣驚豔全場，而RM-5就是基于RM-C概念車打造的量産車型。随着汽車設計趨勢的演變，曾經不同車型間鮮明的定位區分其實已經愈發模糊。對于RM-5而言，它融合了轎車、SUV、MPV的設計特征，所以你無法給它一個準确的定位，但從另一方面來說，這也賦予了RM-5更強大的多功能性。

RM-C概念車

外觀

通過對比照片不難發現，RM-5高度還原了RM-C概念車的設計。新車采用最新的星際幾何設計元素打造，相較RS-5淩厲的設計風格而言更加圓潤。通過線條的勾勒，前格栅與LED日行燈組成了一個U型的前臉設計，LED日行燈又與貫穿前臉的橫向鍍鉻飾條相連，有着很強的一體感。

前格栅内矩陣式長條狀裝飾塊呈一字排列，在光線的照耀下十分矚目。

RM-5延續了星際幾何設計語言中分體式大燈的設計，不過其遠近光光源均為鹵素，點亮後視覺效果較為普通。

來到車身側面，RM-5保留了RM-C概念車在門把手處的多邊形幾何輪廓設計，配合前後車門下方的折線，看上去層次感十足。

黑色車頂進一步增強了整車的跨界氣息。車身尺寸方面，RM-5的長寬高分别為4705×1806×1625（1645）mm，軸距為2750mm。

尾燈同樣采用分體式設計，貫穿式燈帶不僅有效拉伸了車尾的視覺寬度，在夜晚點亮後也有着十分不錯的視覺效果。

燈帶上方的“BAOJUN”LOGO依舊保持了立體式設計，看上去十分精緻。

内飾

來到車内，我們看到RM-5的中控台大量采用橫向設計元素，副駕前方以及車門闆上的菱形格裝飾塊立體感十足，摸起來頗具質感。

值得一提的是，RM-5車内觸手可及之處均采用軟性材質包裹，無論是觸感還是觀感都屬上乘。

兩輻平底方向盤造型獨特，粗細适中。同時在方向盤3、9點處采用打孔設計，不過皮質稍硬，手感較為一般。

空調出風口采用類似橫向貫通式的處理手法，為什麼是“類似”呢？因為12.3英寸全液晶儀表和10.25英寸中控屏組成的橫貫式屏幕組合好像将空調出風口“蓋”在了下面，營造出一種懸浮的感覺，立體感十足。

說到中控大屏，就不得不提這次新寶駿為這兩款車配備的車機系統了。與RS-5搭載的斑馬智行車機有所不同，RM-5和RC-6搭載來自博泰的“擎Mobile”車聯網系統。這套系統與其它車機最大的不同在于沒有主機，通過系統将用戶的智能手機轉換為車機系統後台，簡而言之就是“手機映射”。這樣一來，車機的工作速度将直接取決于手機的運行速度，進而解決了車機系統随時代發展而跟不上節奏的問題。

實際體驗下來，這套系統無論是反應速度還是觸摸靈敏度都令人滿意。不過由于系統部分功能的使用需要将車輛與手機綁定激活，鑒于實拍車輛為4S店商品車，因此就沒有體驗。

RM-5的頂配車型在中控台下方設有無線充電闆，使用時需通過上方開關打開。實拍車型一共配備4個USB充電接口，分别位于中控台下方，中央扶手箱内、後排空調出風口下方以及第三排右側扶手處，基本可以滿足多人使用需求。

RM-5的空調系統既可以通過車機系統調節，也可以通過屏幕下方的觸摸按鍵操作，方便用戶在行車過程中使用。

全景天窗為頂配車型标配，次頂配車型可選裝。天窗玻璃從前排一直延伸至第二排後部，可開啟面積也較為可觀。

此次新寶駿RM-5為用戶提供2 3、2 2 2、2 3 2三種座椅布局，實拍車型為2 3 2的七座車型。座椅的厚實度以及包裹性值得肯定，第二排座椅支持前後以及靠背角度調節，如果要進入第三排，可一鍵向前調節第二排右側座椅，非常方便。

不過需要注意的是，實拍車型并未配備第二排中央扶手，如果習慣了“搭手”的乘客，坐在RM-5的後排可能就會有些不自在了。

至于空間表現，此前已有同事體驗過，總體而言處于同級主流水準。受限于車身尺寸，第三排乘坐空間談不上特别寬裕，不過空調出風口、風量調節、水杯架以及USB接口一應俱全，算是對第三排乘客的一點點補償吧！

動力

此次新寶駿RM-5和RC-6全系搭載1.5T發動機，最大馬力147Ps/5200rpm，最大扭矩245N·m/2200-3400rpm，與之匹配的是6擋手動或CVT變速箱。懸挂方面，兩款車都采用前麥弗遜獨立懸挂/後扭力梁非獨立懸挂的組合。

RC-6是新寶駿品牌的首款轎車産品。不過說它是轎車，其實也不是那麼的“純粹”。溜背式車身、掀背式尾門以及198mm如同SUV般的離地間隙，使得RC-6也成為了一款不折不扣的跨界車，個性十足。

外觀

與圓潤的RM-5相比，RC-6的線條運用就要淩厲許多了。前臉最大亮點當屬大尺寸盾形格栅，由于采用了曲面設計，内部的矩陣式星輝裝飾件可在不同角度光線的照耀下展現出不同的反射效果，搭配新寶駿全新的鑽石LOGO，氣場強大。

車頂線條從B柱開始迅速下降，圓滑的弧線勾勒出動感時尚的溜背造型。車身側面的腰線從前大燈引出一直延伸至車尾，線條剛勁有力且随車身逐漸上揚，營造出蓄勢待發的姿态。

新寶駿RC-6的長寬高分别為4925×1880×1580mm，軸距2800mm。是的，這是一款車長接近5m，貨真價實的中型轎車。

車尾的設計則要簡潔不少，從車身側面延伸而來的腰線在尾部做出了一個鴨尾處理，同時這個鴨尾也是溜背曲線與尾部的分界線。扁平的尾燈向兩側延伸，有效拉伸了車尾的視覺寬度。新寶駿的鑽石LOGO位于尾門中上部，下方大面積留白，符合東方人的審美。

内飾

來到車内，與RM-5較為居家的内飾配色風格相比，RC-6的氛圍就要運動不少。雙12.3英寸液晶屏的組合相較RM-5尺寸更大，同時RC-6上這兩塊屏幕處于同一平面，更具視覺沖擊感。

注：由于實拍車型為商品車，為不影響銷售，因此車内部分保護措施比如屏幕保護膜、座椅保護套等并未去除，還請諒解！

空調出風口的位置相較RM-5向下移動，紅色飾條的運用搭配車内帶紅線裝飾的黑色飾闆，為車内增添了不少運動氣息。

RC-6采用了與RS-5完全相同的空調控制模塊，與RM-5一樣支持車機與空調控制按鍵調節兩種方式。

RC-6全車共有3個USB接口，其中前排中控台下方兩個，後排空調出風口下方一個。另外，無線充電并未出現在RC-6的配置表中。

得益于2800mm的軸距，新寶駿RC-6的後排腿部空間表現令人滿意，同時，缺席RM-5的中央扶手出現在了RC-6上，喜歡“搭手”的乘客要高興了。至于頭部空間，得益于車頂的掏空設計以及可調節角度的後排座椅，在一定程度上緩解了壓抑感。

值得一提的是，RC-6與RM-5的後排地台中央凸起都不算高，對于中間乘客的乘坐幾乎無影響。

當然，RC-6的另一大殺手锏就是它的掀背式尾門。巨大的開口可以任性地裝入任何形狀的物品，如果再把第二排座椅放倒，更是能形成一個巨大的、幾乎全平的空間，實用性爆表。

一口氣推兩款跨界車，新寶駿的玩法似乎讓人有些摸不着頭腦。結合我們之前的市場調查來看，新寶駿RS-5的市場表現不容樂觀，主要原因在于消費者對于新寶駿這一全新品牌的認知度偏低，以至于定位偏高端的RS-5一時間無法被消費者所接受。

既然一款車單打獨鬥行不通，那就采取團戰的策略，通過不斷投放新車來滿足消費者的需求。消費者沒相中RS-5，那麼還可以看RM-5、RC-6還有即将上市的RS-3，總有一款車會适合他。而随着年輕消費群體的崛起，新寶駿更是押寶個性設計與跨界風格，希望能借此确定産品調性，并逐漸赢得消費者的認可。品牌向上之路不易，未來新寶駿能否靠RC-6和RM-5打一場漂亮的翻身仗，讓我們拭目以待。

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