很多人不知道，在輪胎店毫不起眼的廢舊輪胎，現在已經成了香饽饽。從2018年起，廢舊鋼絲胎的收購價格不斷震蕩走高，很多地方的收購價格已經突破1000元每噸，同比最高漲幅達34%。

廢舊輪胎為什麼會漲價？未來價格趨勢怎樣？下面看小邦為大家分析。

從卓創資訊公布的數據得知，從2018年起，受供需關系影響，900以上的廢舊鋼絲胎的價格一直在震蕩中走高。

以山東鄒平和河北玉田兩地舉例，2018年900以上的廢舊鋼絲胎價格還在600-800元每噸之間，2020年以後，廢舊輪胎的價格已經達到了1000-1200元之間。

受疫情影響，900以上的廢舊鋼絲胎雖然有所下降，但疫情結束後，高速反彈。5-6月份又重新回到1100元每噸左右。

從卓創資訊公布的數據顯示，我們可以看出，除了四川成都的收購價格有所下降之外，其他地區的收購價格均在上漲，5月份收購價格最高的地區是山東鄒平，收購價格高達1076.32元每噸；增幅最高的是遼甯鞍山，同比增幅高達34.02%。

2019年我國汽車輪胎産量6.5億條，國内消耗3.8億條，機動車輪胎市場保有量達17億條。

近年來，報廢産生的廢舊輪胎量快速攀升，2019年廢舊輪胎産生量約3.3億條，其中廢舊汽車輪胎約2.9億條，占比88%。但持續增長的廢舊輪胎仍然滿足不了市場的需求。

據了解，造成廢舊輪胎漲價的最大原因是供需不平衡，市場上廢舊輪胎減少，收購廠家一貨難求。

據收購中間商表示，“市場上廢鋼絲胎貨太少了，都收不到呀。這個月下雨天也比較多，很難收貨。現在查超載超限比較嚴，所以市面上報廢的鋼絲胎少了，好幾天還收不滿一車。”

此外，造成近幾年廢舊輪胎供需不平衡，價格暴漲的原因主要有5個。

1、三包輪胎普及，不三包輪胎減少

近幾年，價格低廉，質量不好的不三包輪胎逐漸退出市場，質量有保證的三包輪胎占了市場的主流。司機更換輪胎的頻率降低很多，産出的廢舊鋼絲胎也就越來越少。

2、超高裡程輪胎，減少換胎頻率

越來越多的輪胎廠推出40萬，甚至50萬公裡的高裡程輪胎，裡程的不斷增加，也大大減少了司機的換胎頻率，從而廢舊輪胎的産出進一步減少。

3、新胎銷售較弱，廢胎産出較少

2020年，受疫情影響和高速收費後運費減少的影響，司機的換胎意願降低很多，換胎頻率降低後，廢舊輪胎的産出就更少了。

4、廢舊輪胎處理廠數量增加

一邊是供應減少，另一邊需求卻在不斷增加。随着廢舊輪胎再利用技術的發展和中國廢舊輪胎的市場規模不斷增大，越來越多的公司進入這個行業，處理産能越來越多，這進一步增加了市場對于廢舊輪胎的需求。

2019年，綜合利用企業約1500家，從業10萬人，回收利用量約2億條，回收利用率約60%。其中，輪胎翻新量約500萬标準折算條，再生橡膠産量約300萬噸，橡膠粉産量約100萬噸，熱裂解處理量約100萬噸。

5、國家政策支持

近日，工業和信息化部2020年第21号公告發布了《廢舊輪胎綜合利用行業規範條件》。進一步規範了廢舊輪胎行業的發展，為廢舊輪胎再利用行業注入了良好的市場規範，有效引導廢舊輪胎綜合利用向規範化、規模化、高值化方向發展。

随着不三包輪胎的減少、高裡程輪胎的增加，廢舊輪胎供應數量将長時間維持在低位。

同時，随着越來越多廢舊輪胎再利用工廠的開工投建，未來對于廢舊輪胎的需求将不斷加強。

供應減少，需求增加。因此，我們判斷，未來很長一段時間内，廢舊輪胎的價格将很可能一直處于高位運行。

各位輪胎老闆，你們的廢胎收價漲了嗎？對于未來廢舊輪胎的走勢，你怎麼看？歡迎留言評論。

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