您在閱讀前請點擊上面的“關注”二字，後續會為您提供更多有價值的相關内容，感謝您的支持。

充電是電動車的“剛需”，也是讓電池“受損”的主要方式，因此，想要保養電動車電池，主要就應該從充電入手，那麼，電動車充電，到底是一天一充好，還是用完再充好？小行家來分享正确的充電方法，有的車主一直在做錯，大家可以“對号入座”，别再繼續做錯了。

一天一充和用完再充，這2種充電習慣都是大部分人都有的，而對于這2種充電，有人認為一天一充很損傷電池，也有人認為用完再充，會導緻電池虧電，影響電池的壽命，這2種說法，可謂是“公說公有理婆說婆有理”。

事實上，這2種說法也都沒有錯，充電的過程就是讓電池會老化的過程，但是，即便都傷害電池，也會有哪個傷害輕，哪個傷害會重，而這種傷害，其實要根據用車需求來判斷，并不是“非黑即白”，下面就來根據幾點，要了解正确的充電方法。

一天一充為什麼會損傷電池，因為它會減少充放電次數，無論是鉛酸還是锂電池，它們在生産的時候，就會設計可以使用的充放電次數，根據品牌、電池類型、價格的不同，充放電次數也有所不同。

一般情況下，鉛酸電池是充放電次數在300次左右，而锂電池在500次~1200次左右，相對來說，锂電池是不用擔心，因為充電次數減少，電池壽命會快速減少，畢竟，一般電池的使用壽命，隻有3~5年左右。

但鉛酸電池則不一樣，它的充放電次數比較少，而“物以稀為貴”，較少的充放電次數就使它每一次都不能随便浪費，否則就會出現，電池的鉛闆、電解液沒有達到報廢狀态，電池也會失效，因此，減少一天一充電的習慣，可以有效延長電池壽命。

當然，如果單純地就說，為了不讓減少充放電次數，不應該一天一充，這樣的說法有所偏頗，做法也比較偏激，畢竟，電動車是買來用的，而不是“供着”的，對于電動車是不是要一天一充，因為由它的電池和每天行駛的裡程所決定，這樣才比較正确。

如果使用電動車，電池容量隻有20AH，理論續航為60公裡，但是，每天使用的裡程達到了30公裡以上，占比容量達到了50%，這個時候就必要充電，電池容量并不會百分百放完，不充電意味着第二天出行，可能就要推回家。

當然，如果電動車的續航裡程，隻要10公裡或20公裡，使用電量占比隻達到了20%到30%，這個時候就可以兩三天充電一次，避免充放電次數的減少，讓電池壽命縮短。

用完再充為什麼會損傷電池，是因為“用完”意味着電池放光了電量，而電池作為蓄電和放電的裝置，它會有自放電的特性，一旦電池内一點電量沒有，就會出現自放電無電可放，從而“榨幹”電池的鉛闆等零部件。

無電可放的後果，就是電池的鉛闆受損，活性物質脫落，而如果虧電時間比較久，還會出現電池無法正常充電，也就是常說的電池被“餓死”情況。

不過，對于用完再充造成的虧電，作為車主，其實是完全可以避免的，它不會像一天一充的傷害，隻要這樣做，浪費次數就是必然的，如果車主有用完再充的習慣，隻要能夠做到保障電池的電量還有30%左右，就不會造成虧電。

不過，現在有不少車主，其實沒有這個意識，有的充電還有60%就充電，有的充電是用到10%以下，騎行已經很緩慢了，在給電動車充電，而這些方式，都不夠規範，比較合理的充電，是應該用到電量還有三分之一到四分之一就進行充電。

即便是做到合理的一天一充和用完再充，還有一個很重要的，車主要學會掌握，那就是充電時長，由于每個電池的容量不同，充電器的效率不一緻，充電時長是沒有一個準确的時間判斷，一般是建議，冬天充電器變為綠燈之後，1個小時内拔掉充電器，夏天充電器變為綠燈後，30分鐘内拔掉充電器，是比較合理的。

但是，一到夏天，還會出現一種情況，充電器一直是紅燈不變綠燈，這主要是充電器的熱效應零部件失靈，這種情況，隻要達到8個小時，就果斷的拔掉充電器即可。

總結：電動車一天一充，還是用完再充，單從傷害來看，用完再充會更好一些，但是，這2種充電，還是要根據具體的用車裡程和需求來判斷，沒必要因為不損傷電池，影響用車的實用性，但是，小行家同樣認為，可以在不影響實用性的情況下，改變一些傷害電池的習慣，這樣才是一舉兩得，比如每天用車裡程較長，就不要選擇太小容量的電池，從源頭來避免損傷電池的充電方式。

希望以上内容可以幫助到您，您還有什麼想了解的，也歡迎大家評論，共同交流。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!