地感線圈原理

兩條長邊與金屬物運動方向垂直，彼此間距為根據現場系統不同間距不同，雙線圈卡口間距5米，三線圈卡口間距3米，線圈電警間距2.5米。 長邊的長度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間距窄0.3米至1米。相鄰線圈間隔1.3米。要求尺寸： 1）一般收費車道的線圈寬度×長度=2.4米×1.0米，超寬車道的線圈寬度×長 度=3.4米×1.0米。線圈繞4圈。 2）卡口地感線圈寬度×長度=（車道寬度-1.3）米×1.0米。 3）線圈電警地感線圈寬度×長度=（車道寬度-1.3）米×0.6米 2、轉角處切割15厘米×15厘米的倒角，防止堅硬的混凝土直角割傷線圈。 3、根椐線圈線數量和線徑，線槽切割寬度為4至8毫米，深度為30至60毫米。要求開槽斷面齊整，根據需要開槽機應使用不同厚度的金剛石鋸片（鋸片厚度取值：比設計切割寬度小1毫米），并保持各線槽深度和寬度要均勻一緻。 4、同時還要為地感線圈引線切一條通到路邊的槽。引線槽要切割至安全島或路邊手井的範圍内，引線必須雙絞，因此引線槽通常比線圈環線槽要寬，否則雙絞的線纜難以放入線槽内，避免引線無線槽、無管道而裸露在路面。 5、切割完畢的槽内不能有雜物，尤其不能有硬物和導體，要先用水沖洗幹淨，然後烘幹。切槽内必須清潔無水或其它液體滲入。使用吹風機、吹吸兩用機、噴燈等吹幹、烘幹線槽，并注意烘幹時噴燈移動的速度，防止破壞瀝青混凝土的化學特性。 4.6 線圈埋設 線圈槽切割好并清洗幹燥後，要及時埋設線圈，防止雜物掉入槽内。按如下步驟制作地感線圈： 1、在清潔的線圈及引線槽底部鋪一層0.5厘米厚的細沙，防止天長日久槽底堅硬的棱角割傷電線，在實際施工過程中，這道工序比較耗時間，不少工程商省了這道工序，從應用角度來講對效果沒有什麼影響。 2、所有環線（線圈線＋引線）中間不能有接頭，一根線走到手井，在手井内線圈線同饋線相連，直接連接到車檢器。 3、在線圈槽中按順時針方向放入4-5匝電線（根據現場情況操作）。放入槽中的電線應按自然狀态松弛放線，不能有應力，而且要一匝一匝地壓緊至槽底。不可損壞絕緣層，對地要絕緣

4、一旦線圈線有傷點，必須更換重新敷設。 5、線圈的引線按順時針方向雙絞（每米大于20周），放入引線槽中，在安全島或路邊手井出線時留1.5米長的線頭。

6、在線圈的繞制過程中，應使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值，并确保線圈的電感值在在100μH—300μH之間。不同的車檢器對電感量的感應範圍不同，根據經驗我們建議的電感量為100μH—300μH之間。 7、用膠帶對環線的兩個端頭進行密封，防止水氣進入。 8、線圈及引線在槽中壓實後，上鋪一層0.5厘米厚的細沙，可防止線圈外皮被高溫熔化。 9、用熔化的硬質瀝青或環氧樹脂澆注已放入電線的線圈及引線槽。冷卻凝固後槽中的澆注面會下陷，繼續澆注這樣反複3次，保證線圈澆築完畢後線圈槽的硬質瀝青飽滿密封性好，直至冷卻凝固後槽的澆注表面與路面平齊。線圈布設完畢，務必進行澆灌，否則石子容易進入線槽壓斷或損傷線圈線，而且雨天線槽進水會導緻亂觸發。 10、清理施工現場。為保養線圈，硬質瀝青澆灌路面，在瀝青固化滞後即可；環氧樹脂澆灌，需要在環氧樹脂完全固化後方可通車。 4.7 饋線的敷設 當需要多條饋線或饋線較長（超過50米）時，要盡可能在離線圈較近的地方接線。 線圈饋線不可使用多芯電纜，應采用2芯屏蔽雙絞線。并保證每個線圈分别使用一對雙絞線。 接頭必須保證低阻率，并且對外絕緣程度要求不比原始線纜絕緣程度差。線圈饋線與引線的連接，必須焊接，并用防水膠布和絕緣膠布包二層，并接在防水的接線盒内（如用環氧樹盒脂包封）。 饋線屏蔽線與車檢器相連的一端屏蔽層必須做接地處理。 4.8 線圈的檢測 測試線圈的導通電阻及絕緣電阻，驗證線圈是否可用。 線圈線和引線對地的絕緣電阻在500伏電壓時測量應大于10MΩ，串聯電阻應小于4Ω。

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損，則檢測器将不能正常工作。 環形線圈要求耐高溫抗腐蝕防水，宜使用多芯低阻抗軟銅線的電纜，單芯銅線直徑約0.5mm,導電總截面積約為 1.5mm (如7芯銅線)，外包聚丙烯或交鍵聚乙烯作為絕緣層，絕緣層的平均厚度約0.8～1.0mm；電纜外徑不大于4mm，其性能指标應滿足超低壓 （32VA以下）電纜的要求。 線圈饋線一般采用RVSP2*1.5。 工程上實際使用過的線圈線種類繁多，要求使用耐高溫導線FVN49/0.26。 封槽輔料： 1．速凝環氧樹脂 構成：環氧樹脂 聚酰胺樹脂 稀釋劑 環氧樹脂品種、牌号很多，固化劑也有多種，必須使用說明書調配。根據不同型号，聚酰胺樹脂與環氧樹脂配比可在1：1、2：1和3：1之間不同。 聚酰胺樹脂是環氧樹脂的固化劑和增韌劑。當聚酰胺樹脂過量時，固化物硬度增加，當聚酰胺樹脂減少時，固化産物更具柔韌性，但耐熱性和耐介質性略降低。 如果粘度太大，可加入少量（不多于15％）的甲苯、二甲苯、丙酮、無水乙醇或丁醇等作稀釋劑。 工程實際配比時，還要考慮氣候、溫度、道路可封閉時間等因素。 2．熔化的硬質瀝青，瀝青标号小于等于55号（市場單價大概為15元一公斤） 4.5 線槽切割 施工前後應先封閉交通，保證安全。并防止路面線槽及環氧樹脂沒有凝固前，其車将槽邊壓塌，影響路面強度，破壞線圈。 根據路面情況及産品方案在路面上規劃好地感線圈尺寸的線條，用路面切割機按線條切割長方形的線圈槽，要求： 1、 通常地感線圈應該是長方形，在四個角做45度倒角。實際切割過程中長方形直角不能切割到底，防止切割倒角時整個三角形脫落，翹出路面。

兩條長邊與金屬物運動方向垂直，彼此間距為根據現場系統不同間距不同，雙線圈卡口間距5米，三線圈卡口間距3米，線圈電警間距2.5米。 長邊的長度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間距窄0.3米至1米。相鄰線圈間隔1.3米。要求尺寸： 1）一般收費車道的線圈寬度×長度=2.4米×1.0米，超寬車道的線圈寬度×長 度=3.4米×1.0米。線圈繞4圈。 2）卡口地感線圈寬度×長度=（車道寬度-1.3）米×1.0米。 3）線圈電警地感線圈寬度×長度=（車道寬度-1.3）米×0.6米 2、轉角處切割15厘米×15厘米的倒角，防止堅硬的混凝土直角割傷線圈。 3、根椐線圈線數量和線徑，線槽切割寬度為4至8毫米，深度為30至60毫米。要求開槽斷面齊整，根據需要開槽機應使用不同厚度的金剛石鋸片（鋸片厚度取值：比設計切割寬度小1毫米），并保持各線槽深度和寬度要均勻一緻。 4、同時還要為地感線圈引線切一條通到路邊的槽。引線槽要切割至安全島或路邊手井的範圍内，引線必須雙絞，因此引線槽通常比線圈環線槽要寬，否則雙絞的線纜難以放入線槽内，避免引線無線槽、無管道而裸露在路面。 5、切割完畢的槽内不能有雜物，尤其不能有硬物和導體，要先用水沖洗幹淨，然後烘幹。切槽内必須清潔無水或其它液體滲入。使用吹風機、吹吸兩用機、噴燈等吹幹、烘幹線槽，并注意烘幹時噴燈移動的速度，防止破壞瀝青混凝土的化學特性。 4.6 線圈埋設 線圈槽切割好并清洗幹燥後，要及時埋設線圈，防止雜物掉入槽内。按如下步驟制作地感線圈： 1、在清潔的線圈及引線槽底部鋪一層0.5厘米厚的細沙，防止天長日久槽底堅硬的棱角割傷電線，在實際施工過程中，這道工序比較耗時間，不少工程商省了這道工序，從應用角度來講對效果沒有什麼影響。 2、所有環線（線圈線＋引線）中間不能有接頭，一根線走到手井，在手井内線圈線同饋線相連，直接連接到車檢器。 3、在線圈槽中按順時針方向放入4-5匝電線（根據現場情況操作）。放入槽中的電線應按自然狀态松弛放線，不能有應力，而且要一匝一匝地壓緊至槽底。不可損壞絕緣層，對地要絕緣

4、一旦線圈線有傷點，必須更換重新敷設。 5、線圈的引線按順時針方向雙絞（每米大于20周），放入引線槽中，在安全島或路邊手井出線時留1.5米長的線頭。

6、在線圈的繞制過程中，應使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值，并确保線圈的電感值在在100μH—300μH之間。不同的車檢器對電感量的感應範圍不同，根據經驗我們建議的電感量為100μH—300μH之間。 7、用膠帶對環線的兩個端頭進行密封，防止水氣進入。 8、線圈及引線在槽中壓實後，上鋪一層0.5厘米厚的細沙，可防止線圈外皮被高溫熔化。 9、用熔化的硬質瀝青或環氧樹脂澆注已放入電線的線圈及引線槽。冷卻凝固後槽中的澆注面會下陷，繼續澆注這樣反複3次，保證線圈澆築完畢後線圈槽的硬質瀝青飽滿密封性好，直至冷卻凝固後槽的澆注表面與路面平齊。線圈布設完畢，務必進行澆灌，否則石子容易進入線槽壓斷或損傷線圈線，而且雨天線槽進水會導緻亂觸發。 10、清理施工現場。為保養線圈，硬質瀝青澆灌路面，在瀝青固化滞後即可；環氧樹脂澆灌，需要在環氧樹脂完全固化後方可通車。 4.7 饋線的敷設 當需要多條饋線或饋線較長（超過50米）時，要盡可能在離線圈較近的地方接線。 線圈饋線不可使用多芯電纜，應采用2芯屏蔽雙絞線。并保證每個線圈分别使用一對雙絞線。 接頭必須保證低阻率，并且對外絕緣程度要求不比原始線纜絕緣程度差。線圈饋線與引線的連接，必須焊接，并用防水膠布和絕緣膠布包二層，并接在防水的接線盒内（如用環氧樹盒脂包封）。 饋線屏蔽線與車檢器相連的一端屏蔽層必須做接地處理。 4.8 線圈的檢測 測試線圈的導通電阻及絕緣電阻，驗證線圈是否可用。 線圈線和引線對地的絕緣電阻在500伏電壓時測量應大于10MΩ，串聯電阻應小于4Ω。

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