安全，成了籠罩在大衆頭上揮之不去的陰影。

就在上汽大衆剛剛在中保研證明自己安全絲毫沒有問題的同時，這場風波又由于一汽大衆CC的事故碰撞，将安全性話題又推向了風口浪尖。

可謂風水輪流轉，鍋永遠砸向幸災樂禍的那一端。

大衆CC最近是出了風頭，又出了洋相，全新CC上市剛剛兩天，全場歡呼雀躍一汽大衆能夠在上汽大衆遇難的時候，保持着最佳動能。

随後的幾天，一汽大衆又宣布高層人事變動。

潘占福接替劉亦功成為一汽大衆總經理，這對于高歌猛進許久，順利從上汽大衆手中蠶食一定份額的一汽大衆來說，高層換防意味着一汽大衆啟動下一戰略的拓展方向。

當所有人都認為一汽大衆成為這個時代最成功的天選之子之時，一次碰撞将一汽大衆推向了風口浪尖。

剛剛上市的大衆CC，安全性是否真的夠格，剛剛接任劉亦功的潘占福，是否能夠像前任一樣守擂成功，并且打出屬于自己的一份功勞簿。

12月13日淩晨，安徽一台大衆CC在市區行駛，經過紅綠燈之後失控，以較快的速度撞向路邊電線杆。

由于是側面撞擊，大衆CC被撞成兩截，事故較為嚴重。

事故之後，行業的質疑聲非常多，從客觀角度來看，為何會失控要比為何會撞成兩段更值得深思。

其中，突然失控不排除人為因素，目前需要等待調查結果，不能妄下結論，如果非人為問題發生失控，産品是否會存在問題。

另一個質疑，是所有車受到碰撞都會斷成兩截，還是此次大衆CC在事故中扮演着“剛剛好”的角色。

從角度上來說，此次碰撞非常不巧的撞在了整車最薄弱的側面，失控之後車速不慢，整個車身結構直接被電線杆以“剪切”的方式活生生切開。

受力面積越小，對碰撞面對考驗也就越大，而車身側面是所有車輛安全性最薄弱的位置，常規來說，側面撞擊車輛受損程度，都要大于前後兩端。

但，我們需要思考的是，這種車速，這種角度，撞成這樣，車輛真的沒有問題嗎？

從設計角度上來說，車輛是否存在問題需要考量兩點，一點是白車身設計，另一點則是鋼材用料，如果白車身設計合理，而且超高強度鋼材用料占比較大，遇到這種碰撞情況，是否還是會發生車輛活生生被撕裂成兩段的情況？

我們找尋了大量的權威機構數據，雖然沒有找到具體的數據，但是從海外碰撞機構的測試上可以看出來，大衆CC在某些部位的設計強度上，甚至不如小尺寸車型。

譬如說，大衆CC的頂棚強度，海外版本是15057lbs，而海外高爾夫為18000lbs，帕薩特則超過兩萬，顯然從設計上來說，大衆CC全球版本的某些位置設計，是尚且不足的。

當然，頂棚強度某種意義上不是取決于側面碰撞是否會被拉扯成兩段的關鍵，白車身底盤構造以及焊接方式、鋼材強度才是關鍵。

我們找尋到了，2016年同樣角度的事故碰撞，一台十幾年前生産，設計更為老舊的幾萬元小車，在車輛受到側面碰撞時同樣是如此。

買新不買舊的根本原因，在于新車設計理念更好，工藝更出色，安全性更出色，但從目前來看，大衆CC的安全性，應該被行業質疑。

良好的學術應該是受到質疑，接受質疑，并且化解行業質疑，大衆CC遇到這種問題的确也應該正面回應，設計、生産是否真正的存在問題，向公衆展示才更好。

不過，事情剛剛發生一天，目前所有的情況都在調查之中，全新大衆CC上市又逢高層調動，上一代CC出現如此問題，多種問題有可能催生出更多隐患，對于一汽大衆來說，埋下“安全”領域的雷，對于一汽大衆未來來說，并非是一件好事兒。

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