自2005年3月1日成立于起，一汽馬自達經過15年的發展，目前已在華實現超過150萬輛的銷量業績，為馬自達這個日系“小衆品牌”在中國的發展中奠定了良好基礎。而在不久前，随着一汽集團對下屬子公司的一系列新調整，一汽馬自達也再次迎來了發展的新階段。

4月24日，一汽轎車正式對外發布公告，宣布一汽轎車正式更名為一汽解放，主營業務也變更為商用車。

一汽轎車原旗下兩大乘用車品牌一汽奔騰和一汽馬自達全部置出。其中，一汽馬自達将直接由一汽集團直管，而不再隸屬于集團旗下其他子公司，在集團内部實現了與一汽-大衆、一汽豐田等合資公司同級。

同時，汽車頭條APP日前也從一汽集團官方獲悉，此前主管營銷的一汽奔騰轎車有限公司副總經理楊大勇調任新成立的馬自達營銷事業部擔任負責人。

從2003年馬自達6推向市場起，憑借着動感外觀及卓越的操控性，實現了連續10年的熱銷。随後，一汽馬自達先後又推出了睿翼、馬自達8、馬自達5、CX-7、MX-5等國産和進口車型，進一步擴大了市場份額。2014年，馬自達品牌B級旗艦車型阿特茲的上市，和随後轎跑SUV CX-4的亮相，則讓一汽馬自達進入了“新格局”的發展階段。

此外，在2016年至2018年期間，一汽馬自達完成了“兩穩兩提高”的三年中期經營規劃目标，為價值營銷指明階段性方向。面對新的市場形勢，2019年一汽馬自達制定了“兩精兩堅持”綜合價值”向“客戶全生命周期，全價值鍊價值提供的生态價值”進行升級。

可以預見的是，随着新事業部的成立，讓一汽集團進一步捋順與馬自達合資關系的同時，也讓一汽馬自達在未來的壯大注入了新的活力。值得一提的是，今年一季度，一汽馬自達的終端售出新車超過1.4萬輛，超額完成了此前制定的銷量目标，市場份額提升為0.47%，同比提升20.5%。在面臨疫情沖擊的背景下，仍然完成了業績指标。

不過，雖然改為一汽集團直管，一汽馬自達相比此前劃歸一汽轎車時會得到集團層面的更多支持，對于資源和經營決策方面變得更加自主。但是馬自達品牌對于技術的“執念”，則讓一汽馬自達在後續的發展平添了一層不确定因素。今年2月，迎來百歲生日的馬自達品牌趕在全球汽車市場處于瓶頸期之時，突然宣布開始“閉關修煉”。

有消息稱，在2023年之前，馬自達将進入産品投放的停滞期。在此期間，馬自達将不會推出全新車型，隻會推出一系列的年度款以及小改款車型。事實上，相比于其他主流品牌在近兩年拼命推出全新産品以強化市場地位和份額的表現，馬自達的這一舉動的确使人一頭霧水。

目前，一汽馬自達僅有阿特茲和CX-4兩款車型在售，其中，阿特茲已經上市近7年，産品力相比競品也早已沒有優勢。能否順利挺過2023年前馬自達的這一産品空窗期，也是擺在面前的最大難題。未來，“終獲獨立”的一汽馬自達将會有怎樣的發展，汽車頭條APP也将持續關注。

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