湘西自治州高鐵建設?洞庭湖濱，雪峰山鄰，潇湘勝景，聞之生情在這富饒美麗的魚米之鄉，修建高鐵的藍圖漸漸照進了現實——常益長鐵路，承載着萬千期許與憧憬，将為這片土地帶來更加盎然的發展生機有詩贊曰：洞庭湖水泛碧浪，雪峰山頂耀銀光，凝心聚力常益長，濃墨重彩譜華章，接下來我們就來聊聊關于湘西自治州高鐵建設?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

湘西自治州高鐵建設

洞庭湖濱，雪峰山鄰，潇湘勝景，聞之生情。在這富饒美麗的魚米之鄉，修建高鐵的藍圖漸漸照進了現實——常益長鐵路，承載着萬千期許與憧憬，将為這片土地帶來更加盎然的發展生機。有詩贊曰：洞庭湖水泛碧浪，雪峰山頂耀銀光，凝心聚力常益長，濃墨重彩譜華章。

常益長高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南甯兩條大通道的重要組成部分，線路西起常德市，經益陽市，引入長沙西站，總長度156.82公裡。鐵路等級為客運專線，雙線，設計時速350公裡，西起常德市常德站，止于長沙西站，全線設常德站、漢壽南站、益陽南站、甯鄉西站、長沙西站共5個車站，處于長沙—益陽—常德城鎮産業聚合帶内，是長株潭城市群鐵路網的重要組成部分，能有效促進長株潭城市群一體化進程，是一條主要承擔城際客流、同時兼顧長途快速客流的國家鐵路。

匠心築夢 碧波長虹

修建中的常益長高鐵宛如一條穿山越溝澗的鋼鐵巨龍，為了讓它偉岸的雄姿橫跨碧波微漾的資水，承建了常益長高鐵3标段，總長33.4公裡的中鐵五局建設者們正在緊張的忙碌着。這就是常益長高鐵的重點控制性工程——資水特大橋。橋梁全長9267.57米，采用連續梁橫跨資水，橋梁主跨180米，施工區域為Ⅲ級航道，水深達11米，具有技術難度大、安全風險高等特點。

面對技術如此複雜的橋梁施工，中鐵五局建設者們積極創新，科技攻關，不斷優化施工方案，先後完成了《提高挂籃軌道預埋件一次安裝合格率》《深水無覆蓋層基岩雙壁鋼圍堰施工工法》《一種臨時鋼棧橋的橋面系結構》《一種用于臨時棧橋的組合式橋台結構》等工法和實用新型專利的研究，解決了雙壁鋼圍堰和挂籃軌道預埋施工的技術難點。

資水特大橋101～102#墩設計要求承台需埋置于河床内，設計承台底與位于河床以下8米，為保證承台基底标高，雙壁鋼圍堰按設計标高穩定着床，需對橋址處開展水下爆破。“進行水下爆破技術要求較高，既要考慮到對河道的影響，又要考慮到對河岸的民房和建築物的影響。”中鐵五局項目一分部負責人王金寶帶領項目團隊多次實地考察，反複研究優化水下爆破施工方案，終于找到了解決之道。

項目部加大設備資源投入，采用GPS定位、全站儀配合，使用自動化程度較高的水上鑽爆船，配置ZQ100型航道潛孔鑽機鑽孔，采用長臂反鏟式挖泥船定位清渣，棄渣用泥駁船運輸至碼頭，采用自卸車轉運至設計棄土場堆放，未對河道行洪和通航造成影響。在水下爆破作業前，項目部多次計算單次起爆的最大安全藥量，再根據規程，在一定距離的控制藥量與岩層厚度需藥量相沖突時，取最小值，共分5次全部爆破完成。實際情況表明，振動速度均小于根據規程選擇的安全允許振速，爆破振動最終對兩岸民房和建築物未造成安全影響。

11月27日淩晨，往日靜谧的資水上此時燈火通明、人聲鼎沸。原來，為了保證橋梁合龍的應力狀态，必須在一天溫度最低時進行施工，中鐵五局将士們披星戴月，正是為了這飛躍的長虹畫上完滿的最後一筆。随着最後一方混凝土的成功澆築，現場爆發出陣陣歡呼，資水特大橋順利合龍，為常益長高鐵的建設取得了階段性勝利。

精心籌策 環保綠色

在益山益水的益陽大地上，建設者們遵循着“精品、綠色、智能、人文”的建設理念，打造出了集“互聯協調、智能生産、綠色建造、科學管理”于一體的綠色環保型标準化箱梁預制場。

駐足寬廣平整的資陽制梁場舉目而望，一個拔地參天的“大罐子”格外引人注目，淺灰的外殼渾然一體。這是項目部打造出全封閉式拌合站，四圍加蓋的金屬外殼把數十米高的拌合站牢牢封閉了起來。

“采用全封閉式拌合站，大大減少了施工産生的揚塵和噪聲。”中鐵五局項目二部分經理周濤介紹道，“這是梁場的揚塵噪音檢測裝置，它可以實時監控施工現場的粉塵含量與噪音分貝，并可在數值即将達到超标臨界點時進行報警。目前為止，我們還真沒聽到它報警過。”資陽制梁場一改施工現場揚塵漫天、噪聲刺耳的傳統舊貌，呈現出的是美觀、潔淨的施工新景。梁場周邊設置了循環水池，養護用水回流至循環水池經沉澱、淨化後再流入噴淋系統實現循環再利用。混凝土所用的水泥、粉煤灰、礦粉等粉粒性原材料均采取罐裝，封閉存放，罐頂設施了除塵裝置。在井然有序的施工現場，映入眼簾的還有點點綠色，按照“能綠化的絕不硬化”的建場思路，生活區與施工場地内均種植大面積草坪與植被，防止水土流失。

當業主首次到項目檢查時，對資陽制梁場的建設贊不絕口：“資陽制梁場真是讓人耳目一新！”中鐵五局不但肩負起建設美好潇湘的偉大使命，更銘記着“綠水青山就是金山銀山”的深刻含義。

智能助力 如虎添翼

2020年2月29日，資陽制梁場順利完成首孔箱梁預制，而項目部緊扣信息化、智能化的時代旋律，讓制梁生産的每個環節都透出滿滿的科技感。

在項目設立的信息化管理中心，隻見操作人員把鋼筋型号、長度、角度等參數輸入到鋼筋控制中心裡，鋼筋加工棚的各種加工設備上便立即接收到了加工任務，現場作業人員按照預設數據便可以準确無誤地進行鋼筋加工生産，大大提升了施工的效率和精度。施工人員介紹到：“不僅如此，物資的進料、儲備、消耗情況全都實現了數據化、可視化，并且根據施工生産實時更新，這對于我們施工物資管控也大有裨益。”

在制梁預應力生産各工序中，無不體現着智能化梁場的風采。因為智能定位網自動焊接機的應用，從前所需8人的工序，如今僅需2人即可完成。采用智能張拉設備後，張拉操作人員也從8人縮減為4人，并且張拉數據可實時上傳至鐵路平台上，業主、監理、項目施工人員可以随時檢視查閱。而梁體的噴淋養護，更是實現了“遠程操作”，在項目施工管理人員的手機終端安裝了控制APP，隻需要動動手指，便能設置噴淋次數、時間段等參數，智能噴淋養護系統即可對梁體進行自動噴淋，采用該裝置在養護期内用水相比較滴管裝置節約約3噸。通過這些智能化設備的應用，項目部不但節省了人工成本，更提高了施工生産的效率和質量。有了智能化設備的助力，項目部不斷掀起制梁施工大幹熱潮，2021年3至7月月平均制梁達到了45.5孔，通過項目全員不懈努力最終實現了8月29日提前完成590孔全部制梁施工任務。

常益長高鐵的建成後将促進長株潭與益陽、常德産業帶的融合，推動洞庭湖生态經濟區發展，進一步優化湖南西北部通道的交通運輸結構，将實現湖南全省14個市州全部通高鐵的目标。在常益長鐵路建設的宏偉藍圖中，中鐵五局将士憑借着智謀穎悟與辛勤拼搏，用心血和汗水譜寫出動人的篇章，他們将朝着常益長高鐵2022年12月底達到通車條件的目标發起沖刺，為把常益長高鐵建設成為精品工程而聚力奮鬥。

來源：人民日報

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