8月6日，上海奧迪國際賽車場注定會上演一出速度的狂歡。作為當天的重頭戲，CTCC第五站的賽況格外引人注目。其中，北汽紳寶車隊一鼓作氣、捷報連連：車隊車手朱戴維在兩回合決賽中兩度登上領獎台，分獲第一回合季軍和第二回合亞軍。

借着CTCC的熱潮， 2017 華夏賽車大獎賽（即華夏杯）的發布會也就此拉開帷幕。在發布會上，北汽紳寶車隊也帶來了旗下全新的D50賽車，其目的不言自明——新車加持，本屆比賽勢必要拼出個好彩頭。

一直以來，華夏杯作為兩岸四地賽車運動最高管理機構主辦的賽事，是中國賽車運動曆史上第一次由中國内地、中華台北、香港及澳門四地共同舉辦的賽事，過去三年，華夏杯的影響力車迷有目共睹。随着華夏杯這一平台不斷推廣，北汽紳寶旗下的車型也逐漸得到了國内外媒體的一緻認可，北汽紳寶“為性能執着”的理念也深入兩岸四地車迷心中。

2017年華夏杯共設4站比賽，賽場分别安排在浙江紹興國際賽車場與浙江甯波國際賽車場，最後一站将移師澳門東望洋賽道。同時，今年華夏杯在賽制的制定上也推陳出新，将新增設城市隊和媒體隊兩個組别，以12支城市代表隊為紐帶，通過文化的融入及更多入門級賽車知識的普及，加強與普通觀衆的溝通。除此之外，華夏杯也增設了媒體組别的比賽，組别的放寬，也使得更多的媒體和賽車愛好者能夠參與其中，切身體驗全新D50賽車的賽道表現。

此次亮相的全新D50賽車嚴格按照了TCR的技術規則進行改裝生産，參數方面，北汽紳寶全新D50 TCR賽車的最低車重為1280kg，長4656mm，寬1950mm，軸距2661mm；

動力方面，它搭載了一台北汽紳寶生産的2.0T發動機，其最大功率可達320hp/6000rpm，最大扭矩450Nm/4000rpm，傳動方面則匹配了ZF Sachs Racing雙片式離合器和Sadev六速序列式波箱，關鍵的避震部分則來自JRZ。

不久之後，這款賽車将在TCR國際注冊，由意大利賽車工程師開發，性能接近世界級的TCR賽車。值得一提的是，這也是第一款中國品牌生産的TCR賽車。這也是北汽繼環塔拉力賽奪冠、絲綢之路拉力賽創造中國車隊曆史最佳戰績之後，在賽車領域的又一次突破。相信在今後舉辦的各大國際賽事中，它都會把全新的駕駛感受帶給每一位參賽車手。

近年來，全世界TCR賽車的發展可謂是遍地開花，因為相對于WTCC來說，參與TCR賽事的門檻更低。沒錯，直白點說，就是更便宜。賽車不再是一項高高在上的燒錢運動。推動中國賽車事業不再隻是空話，此次全新D50賽車的亮相，就很好的印證了這一點。

結束了兩回合的比賽後，北汽紳寶車手朱戴維總結道：“北汽紳寶在去年的嘉定站上是第一次登上領獎台，經過不斷測試與經驗累積，這支後起之秀逐漸變得有競争力，北汽紳寶車隊開始有足夠能力正面對抗廠商杯衆多強隊。我們仍然會采取保守戰術，讓車隊保持在領獎台的位置。我相信隻要保持好目前的穩定勢頭，幸運女神最終會站到我們這邊。”

回顧過去的半年，北汽紳寶已經出征了國内外的多項頂級賽事，并接連創造了車隊曆史，此次車隊帶來中國品牌的第一款TCR賽車——全新D50，這也将會是北汽在賽事營銷道路上的又一座裡程碑。

輪到你說：你對于中國第一輛的TCR賽車有期待嗎？

本文為“吳佩頻道”原創，作者：劉純剛。

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