對于大多數熱愛駕駛的車主來講，愛車的性能是其最為關注的重要部分之一，更強的輪上馬力與扭矩輸出，也進一步“督促”駕駛者全力踩踏油門踏闆，釋放心中對于速度的渴望。

然而，就如同熱愛操控卻不關心輪胎一般，在一味追求動力參數的過程中，潤滑油的作用則常常被忽略。

在駕駛過程中，雖然潤滑油被隐藏在引擎油底殼内部，但其就像是心髒内的血液一樣，維持着這具由上千部零件所組成的引擎正常運轉。

作為從事了8年汽車改裝，并且持有賽車駕照的車評人，可以非常負責任地講，倘若在未灌注潤滑油的情況下，行駛100公裡左右，引擎就會徹底報銷，甚至出現起火自燃的危險。

其實潤滑油并非像很多車友所認為的一樣，隻是起到潤滑的剛需作用，但實際上潤滑油還負責冷卻、清潔、密封、防腐蝕等功效，尤其對于日常代步而言，潤滑油絕非越粘稠越好。

與我的兩台經過改裝的本田不同，家中用于代步的大衆帕薩特1.8T則依舊保持着原廠狀态，或許是由于個人駕駛習慣的問題，總感覺油耗和噪音有些差強人意。

這一次，我決定為其更換基礎油與法拉利F1賽車相同的殼牌喜力潤滑油。

經過慎重考慮，最終選擇了殼牌極淨超凡喜力潤滑油。殼牌喜力作為法拉利F1車隊的戰略合作夥伴，其采用了天然氣制成的全合成潤滑油可以保證引擎在高溫和低粘度下，依舊保證潤滑油的高分子密度。

考慮到民用型潤滑油與法拉利F1賽車采用了相同的制油工藝，動力與磨損率之間的關系也可以媲美法拉利F1賽車。

專業從業者講述殼牌喜力潤滑油

在購買了金裝殼牌喜力0W30的潤滑油後，便驅車前往朋友的改裝廠，準備為愛車的心髒進行一次“大換血”。在更換潤滑油之前，從事近15年汽車改裝的大胡就殼牌喜力潤滑油的型号進行了一些介紹。

大胡坦言：其實并非需要四季均使用同一型号的潤滑油，隻要不是長時間處于高轉速情況下的賽車，除炎熱的夏季外，其他季節可以使用黏稠度稍低的殼牌喜力潤滑油，原因在于天然氣制成的潤滑油在穩定性和抗衰減方面更出色，對于環境的适應性也更強。

提升引擎低扭 抑制冷啟動磨損

更換好潤滑油後，我便迫不及待地體驗一番金裝殼牌喜力0W30潤滑油的用車感受。

由于測試過不少改裝車和賽車，因此對于車輛的感受還稱得上準确，在更換全新殼牌喜力潤滑油後，最為直觀的感受便是引擎在低轉速區間的扭矩得到了釋放。

儲存在油底殼内部的潤滑油在通過機油泵後，可以更為快速地對各部件進行潤滑，也就是潤滑油在引擎内部的流速得到了提升，能夠在啟動引擎後，更為快速地對曲軸、活塞及連杆進行潤滑，避免了冷啟動情況下，潤滑效果不佳的情況，減少引擎内部的物理磨損。

引擎運轉阻力小 噪音降低響應快

在更換潤滑油後所行駛的前幾分鐘，能夠清晰感受到引擎的噪音得到了很大抑制，原因在于兩方面，首先是流速更高的潤滑油可以在第一時間對内部的各個角落進行潤滑，減少金屬之間的摩擦力。

而另一方面則是，相比于換裝過于粘稠的潤滑油，其阻力也更小，在相同的油門踏闆和節氣門開度下，引擎可以在最短的時間内達到預期馬力的輸出标準。

油溫上升速度快 3分鐘即可達到90度

其實很多車主都不了解的一項參數指标便是油溫，在多數情況下，潤滑油的溫度與防凍冷卻液相一緻，因此在最先行駛的數分鐘内，我一直關注水溫表溫度的變化，殼牌喜力潤滑油的溫度上升速度比預想的要快出很多，這說明此款潤滑油的熱傳導效率很高，也能夠在更短的時間内達到工作溫度。

潤滑油與防凍冷卻液具有相同的溫度特性，那便是需要維持在合理的溫度區間内，在冷卻的同時，溫度也不能過低。

而在随後的一段暢通路況下，我嘗試将油門踏闆踩得更深一些，可以察覺到引擎轉速表的響應更快，并且指針上揚的速度和幅度也有所提升。

潤滑之餘阻力小 引擎低轉負載低

在低轉速行駛的過程中，雖然還是有些許擔心潤滑效果是否有所不足，但根據毫無異響且平順的引擎轉速聲能夠判斷出，高速流經各軸承的潤滑油已經形成了油膜。

随着引擎各組件的阻力降低，在松開油門踏闆的一瞬間，轉速表的指針不會迅速回落，較之前所灌注的潤滑油減緩了0.3秒左右。

而在帶檔滑行時，可以延遲引擎恢複怠速的供油時間點，在接近路口的時候，也能夠在更遠的位置松開油門踏闆，對于油耗有所幫助。

引擎渦輪介入早 正壓耗時被縮短

得益于引擎所遭受的阻力影響更低，勢必會有助于其動力輸出的效率。

在測試過程中，由于大衆帕薩特搭載了渦輪增壓引擎，因此在渦輪進入正壓前的轉速區間，倘若油門踏闆的踩踏速度稍快，經常會出現瞬間的推背特性，這在以往的駕駛中很少出現。

而在渦輪進入正壓的一瞬間，這種感受更為明顯，以加速方面的直觀感受出發，引擎可以在轉速低于以往600-1000rpm時，達到與之相似的感受，但不同之處在于随着踩踏油門踏闆的動作變化，車輛所給予的反饋也更為直接。

作為一名熱愛駕駛的人來講，我認為這種與車輛的溝通感增加了駕駛愉悅度，相信對于以代步為主要需求的駕駛者，這種油門響應也能夠建立更強的信心。

車況不佳需好油，喜力長距離行駛更穩定

由于在更換殼牌喜力潤滑油之後僅行駛了一周的時間，因此對于防腐蝕作用的測試暫時無法進行。

但就燃油消耗和密封性而言，殼牌喜力潤滑油的表現比較出衆，由于家中的大衆帕薩特1.8T已行駛了超過5年的時間，燒機油的情況也相對明顯，因此在更換了全新殼牌喜力潤滑油之後，則非常關注機油尺的刻度。

在行駛一周後，我對比了更換潤滑油時的刻度，發現機油尺刻度尚未出現明顯變化。

或許是行駛裡程較少，潤滑油的氧化速度也不是非常明顯，雖然潤滑油裡面的抗氧化成分起到充分作用，但油液的顔色并未完全變黑，黏稠度也與加注時完全一緻。

為了更進一步判斷其密封性，以及是否存在潤滑油過度消耗的情況，我特意在冷車怠速和經過長距離駕駛後，反複大力踩踏了數次油門踏闆。

從排氣情況判斷，并未出現明顯白色煙霧，這意味着殼牌喜力潤滑油不僅在衰減度方面較為出色，對于密封性和消耗量方面也具有不俗的表現。

事實上，殼牌極淨超凡喜力潤滑油采用了PurePlus天然氣制油技術打造，殼牌公司砸了足足140億美元，耗費了40年研發才完成。

這種采用天然氣進行生産的方式，配合以法拉利F1引擎相同成分的全合成潤滑油為主要成分的基礎油（含量為75%-90%），能夠有助于平衡引擎壽命、降低維護成本、降低油耗、提高燃料經濟性之間的關系，并且更好地保持引擎内部的清潔度。

測試總評：

經過了一周的反複測試，殼牌喜力潤滑油的确符合上述标準，我也與從事15年汽車改裝的大胡交換了個人看法。

作為曾經代理過潤滑油産品的大胡，以及“非著名車手”的自己，我們一緻認為：将賽車潤滑油技術下放至民用車的做法充分證明了引擎在絕大部分工況下，具有更低的磨損度，并且與法拉利F1賽車引擎的設計理念相同，“均衡性”是殼牌喜力潤滑油的核心優勢。

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