你以為這是一次走固定套路的試駕體驗？其實并不是，我們将會帶來更多的體驗感受，以及那些對于用戶很有用處的小細節。

但是由于這次我們拿到的2017年款觀緻5 1.6T自動旗艦型，相對于剛上市的2018款已不屬于新車，因此在外觀、内飾以及參數方面會放到後面來說。那麼，我們直接切入用戶的真實需求：駕駛和使用感受，看看這個銷量表現不錯的車型到底怎樣。

開始之前，先來羅列一下2017年款的觀緻5 1.6T自動旗艦型的部分配置。根據官方的數據顯示，其搭載的1.6T渦輪增壓汽油機，使用雙可變氣門正時/雙頂置凸輪軸，采用直列四缸設計并采用傳動多點電噴，最大輸出功率為156馬力@5500rpm、峰值扭矩230牛·米@2500~4500rpm，傳動部分搭載的是6速QorosTroniq手自一體雙離合變速箱。另外，制動部分采用前後盤式制動，其中前輪為通風盤，懸架部分則采用了标準前麥弗遜獨立懸架加後多連杆獨立懸架的組合。

首先來說一下轉向部分，觀緻5搭載轉向部分采用了EPS(電子随速助力轉向系統)，整體調教偏向沉穩，和那種輕飄到無感的調校相比，這樣的設定則能帶來更足的信心，而低速時方向盤手感較高速時更重一點，高速時手感會略微變輕，但依然十分穩重。雖然方向盤濾除了一部分從輪胎反饋回的路感，但好在并沒有明顯的虛位，并且車頭對方向盤操作反映迅速，對于注重舒适駕駛同時需要一些操控感的用戶來說再好不過了。

在動力部分的表現談上不上多麼澎湃，但足夠的輕快，156馬力、230牛·米用于驅動整備質量1.6噸的觀緻5也足夠日常使用。當使用手動模式換擋時，變速箱的邏輯設定為轉速進入6000rpm紅區時才會自動升檔，所以偶爾激情一把也沒有問題。

在我們的體驗過程中，觀緻5的變速箱整體反應速度不錯，在某些情況下依然可以察覺到換擋動作，另外變速箱在巡航時的邏輯并不是偏向更經濟的低轉速，而是會維持在2000rpm左右，但實際上更低轉速依然可以很好的維持車輛運行。比如在中高速巡航時，明明可以用到第6檔位，變速箱卻将轉速維持在第5檔2000轉左右，但這時候切換到手動模式是可以進入第6檔。因此在這樣偏向高轉的設定下，難免會帶來相對稍高的油耗。

通過幾天時間的體驗我們明顯可以感覺到，觀緻在底盤調校部分是下了不少功夫的，對于一個離地間隙180(滿載)/240(空載)毫米、車高1676毫米的SUV來說，觀緻5在以每小時60公裡以上的速度進入大角度、長彎道的高架橋匝道時，都有着足夠的側向支撐。而前麥弗遜、後多連杆的懸挂調教均衡，在保留一定的路感的同時，又不會讓過多的振動傳到車内，舒适性表現不錯。在經過坑窪路面以及減速帶時，懸挂也能較好的過濾掉這些沖擊，壓縮反映迅速且幹脆，并沒有過多的晃動和餘震。

除開轉向之外，腳下的踏闆的反饋也直接關系到駕駛感。觀緻5的油門踏闆反饋力度很輕，初段就就有很好的反應，再加上變速箱偏好将轉速拉高，因此低速行走時加速感還是較強，起步時不需要太大的油門深度即可起步，當轉速來到2000rpm之後即可明顯感覺到渦輪發力。

需要注意的是，在低速跟車緩慢前進時需要控制好油門動作，避免出現突然的前竄，合理的做法是配合AutoHold功能，先輕踩油門解除駐車，然後依靠蠕動功能跟車即可。在進入中高速之後，變速箱在D檔下有些猶豫，比如深踩油門時會思考片刻才會降檔加速，不過切換到手動模式的話降檔速度還是很快的。

此外刹車踏闆腳感軟硬适中，初段踩踏就能提供足夠的刹車力道，繼續深踩能帶來很強的刹車力度，同時整個刹車力道又比較線性，既沒有撞牆感也不會讓你覺得軟綿綿刹不住車，整體來說很好控制。

總體來看，觀緻5在底盤方面的功夫做得很足，懸架調校能滿足舒适的需求以及偶爾的激烈駕駛，方向盤以及踏闆的操作感不錯。但是比較可惜的是，變速箱部分調校還有進步空間，雖然整體運轉很平順，而且在1-2檔之間也沒有明顯的頓挫和抖動，但遇到擁堵時，則需要駕駛者能控制好油門力度，否則在低速跟車時大腳油門容易出現短暫遲疑後的突然前竄。

在這個顔值即正義的時代，消費者們首先會關注到的依然是産品的外觀設計，好不好看雖然帶有很強的主觀性，但好的外觀設計無疑也能符合大多數人的審美。

從外觀設計上來看，觀緻5可以說是一台很獨特、極具辨識度的SUV車型，整體的線條和相似價位的其他車型相比有很大不同。其車身長度4600毫米、寬度1869毫米、高度1676毫米，軸距為2710毫米。雖然觀緻并沒有宣稱屬于轎跑型SUV，但實際上卻有這轎跑車型的特征，原因在于觀緻5的車寬和車高比例看起來比一般SUV更低矮，而尾窗部分還有着溜背的造型，側面看上去顯得也非常的流暢。

前臉部分可以看到，中網部分使用粗壯的鍍鉻件做包圍，中網隔栅的造型和品牌LOGO的輪廓一緻，這似乎已成為觀緻家族式的設計風格。前大燈設計很精緻，内部帶有環狀的日行燈，我們拿到的頂配車型還帶有轉向角燈，在轉向時可提供側面的照明，不過可惜的是全系都是帶透鏡鹵素大燈，并沒有使用氙氣大燈或是LED大燈。

翼子闆處的半圓形的輪拱明顯的向外凸起，營造出一種肌肉感，A柱和翼子闆連接處帶有出風口設計，内部紋路和前隔栅相呼應，并且還帶有紅色的數字“5”。側面線條有種轎跑SUV的既視感，頂部帶有車頂行李架，而頂配車型輪毂高達19英寸，搭配的是馬牌CSC5 的235/50 R19輪胎，也讓車身整體更為協調。

觀緻5的後視鏡部分支持電動折疊和自動折疊功能，并且還帶有照地燈，頂配車型可以通過鍍鉻門把手上的黑色按鍵來實現無鑰匙進入功能。此外值得一提的是，作為離地間隙這麼高的SUV車型，觀緻5車門下沿設計成全包覆式，可以很好的避免上下車時車弄髒褲腿。

車身尾門線條呈現出明顯的S型，中間帶有觀緻LOGO和QOROS的字樣，尾門下邊沿的條鍍鉻飾條上還有觀緻的中文車名。其尾燈方面采用了三個7字形設計，由于觀緻配置的是“前後日行燈”設計，這個尾燈在白天時也會部分亮起。此外底部的排氣設計為雙邊共雙出設計，在保險杠部分還設計有粗壯的排氣口裝飾。

頂配車型配備的是電動尾門，能夠方便的通過左前門上的按鍵、遙控鑰匙開啟，并用尾門上的按鍵實現一鍵關閉。

觀緻5靜音方面的表現繼承了優秀傳統，無論是胎噪、風噪、路噪以及對外界隔絕都很到位，在時速100公裡時依然很安靜，完全不需要提高嗓門交流，或是打開音響來掩蓋噪音。隻是在深踩油門拉高轉速時會有發動機的聲音傳入，不過并不會顯得吵鬧，而且排氣部分傳入的噪音也很輕微。

中控部分的布局觀緻5則與觀緻3類似，顯得十分規整和嚴肅，俨然是繼承了家族式的設計風格。雖然談不上多麼出彩，但規整的布局帶來的好處就是使用便利性，所有的功能操作區都在可以觸及的地方，邏輯上也沒有不合理的設計出現。特别是中控中央的那塊8英寸觸摸屏，設計十分簡潔，隻有一個旋鈕和一個物理按鍵，大部分操作都是通過觸摸和滑動手勢來控制。

中控大部分采用了軟性材質，三幅式多功能方向盤帶有真皮包裹。高配版方向盤支持四向調節，不過即使調節到最低依然顯得有點偏高，但好在配合座椅的6向調節還是可以找到合适的駕駛位置。而觀緻5所采用的平底方向盤握感粗細适中，其切面偏向橢圓，三九點位置帶有凹槽方便抓握，但是由于整車的相應功能并不多，因此在方向盤兩側的功能按鍵也非常清晰，其中左側按鍵用于控制定速巡航，右側按鍵控制多媒體播放以及藍牙電話功能。

儀表盤和觀緻3風格一緻，沒有花哨的設計。儀表盤内的小液晶屏可以切換三個主要顯示界面：裡程油耗信息、音樂播放信息、導航信息，能夠通過轉向燈撥杆頂部的按鍵進行切換。轉速表左下角則帶有ECO儀表，主要用于顯示當前車輛的行駛經濟性，可以提醒用戶注意控制油門的踩踏深度。

在觀緻5上的這塊8英寸大屏，内置了“逸雲”系統，主要包含四大塊功能。其中包括媒體娛樂、導航、車輛信息相關設置，操作隻需要通過觸摸和滑動即可完成，此外配合手機APP還可以實現一部分的遠程控制功能，并且後方倒車攝像頭的影像也是通過這塊屏幕顯示，不過倒車雷達的信息并不會顯示，系統隻會通過聲音來提醒後方障礙的距離。

我們拿到的這款觀緻5高配版車型音響系統來自BOSE，實際的表現比同價位的其他車型都要出色，不過這套音響也并非完美。整體的的低頻表現較好，但細節表現力一般，更适快節奏的舞曲、歐美流行以及“動次打次”類，對于以人聲為主的音樂表現力相對會弱一些。

燈光控制系統設置在靠近車門的一側，風格是典型的歐系車的設計，同時這台頂配車型配置有自動大燈以及高低調節功能。

這款車型的檔把部分則為直線型，并帶有手動換擋功能，在D檔向右推即可進入手動加減檔模式，标準的前加後減模式。此外，電子手刹配合AUTOHOLD調校得不錯，按下AUTOHOLD按鍵之後會在刹停車輛後自動完成駐車動作，輕踩油門則自動解除駐車并前進。當用戶解開安全帶時，它會自動拉起電子手刹，用戶必須踩下刹車踏闆并解除電子手刹才可以繼續行駛，也能有效避免用戶臨時下車或是解開安全帶取停車卡時引發的危險。

特别值得一說的是，觀緻5配備了一塊面積很大的全景天窗，并且前半部分還能像普通天窗一樣打開和後翹，整個天窗通過一塊巨大的電動遮陽闆來阻擋陽光，因此想要晚上看星星的用戶們一定會對這塊全景天窗感到滿意。此外，高配版的内後視鏡還帶有自動防炫目功能，而後排的扶手旁則被設計為閱讀燈。

在同類頂配車型上常用的真皮包裹的座椅也在我們拿到的這台車上出現，并且前排座椅部分帶有6/4（主副）向電動調節功能，主駕座椅還有記憶功能，并且前排座椅側翼較突出，能提供一定的包裹性。後排座椅舒适度可以，但靠背角度比較直，長時間乘坐的感受并不會太好。

值得表揚的是，三個座位都提供了頭枕，中間的座位還提供帶杯架的手托，中央通道的凸起也不大，并不影響三人乘坐。此外，後排有兩個可調節的出風口，以及一個點煙器電源接口。

作為一款SUV車型，觀緻5的儲物空間可以說是非常豐富。其中控頂部中央位置帶有一個不小的儲物槽，前門闆兩側下方的儲物槽可以輕松放進多瓶500ml飲料，中央扶手箱的深度也超過500ml飲料的高度，塞進去三瓶毫無壓力。檔把前方有一個帶有防滑處理的凹槽，裡面設置有電源接口，同時用來放手機之類的物品也很合适。而在檔把後方則設置有兩個杯架，以及卡槽等設計。

但是受到尾部造型的限制，觀緻5的後備箱縱向高度打了一些折扣，但好在進深不錯，同時後排座椅還支持4/6分割放到，因此也能放下更大的物品。并且後備箱内還帶有置物網兜、小儲物格以及照明燈，而在掀開後備箱底闆後，下面還有不小的空間，可以用來收納一些小件物品。不過與同類車型類似的是其尾箱地台較高，搬運較重的物品時可能會比較吃力。

從這次的試駕體驗來說，觀緻5 的車型設計、做工以及功能配置方面确實不錯，拿來和合資産品相比也毫不遜色。雖然動力方面不夠澎湃，變速箱還有進步空間，但是在其他方面的表現都符合其産品定位，特别别是底盤調教以及NVH隔音降噪的水平都很高，符合甚至超越了同級别車型應有的表現。

目前，觀緻5在售的車型為2018款，增加了軸距和車長，同時還加入了自動啟停等配置，進一步增強産品競争力。而現在這款車型的終端優惠高達3.5萬元，也使得其性價比更進一步增強。因此觀緻在這一款車型上所的銷量表現，無疑也證明了在産品方面還是有着足夠的競争力，因此對于想要購買這一價位車型的朋友來說，觀緻5無疑也能作為備選之一。

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