文：懂車帝原創 許博

[懂車帝原創 産品] 在大多數消費者的心中，插電式混合動力車型與傳統的燃油車型相比，在經濟性方面有着很大的優勢，但是僅限于經常使用純電驅動模式行駛的情況下，而當動力電池電量處于饋電狀态時，插混車型的油耗可能要比同排量的燃油車還高。但今年年初，比亞迪發布了DM-i超級混動系統，“以電為主”的驅動邏輯将會大大降低插混車型的能耗水平。那麼，搭載了該系統的首款緊湊型車——秦PLUS DM-i到底能夠給我們帶來怎樣的能耗表現呢？今天我們就來帶您一起體驗一番。

此次試駕的秦PLUS DM-i車型搭載的動力系統還是值得跟大家聊一聊的，畢竟該車所采用的動力系統是比亞迪最新發布的DM-i超級混動系統。該系統融入了“以電為主”的設計裡面，搭載骁雲-插混專用1.5升自然吸氣發動機和EHS電混系統組成的動力總成。與比亞迪之前的DM-p系統有所不同，DM-p更加注重性能，而DM-i更注重日常使用中的燃油經濟性。

據官方介紹，骁雲-插混專用1.5升自然吸氣發動機的熱效率高達43%，從數值上已經超越了豐田，豐田的發動機熱效率為41%。比亞迪這款代号為472QQ的發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為135牛·米。

此外，新車的動力電池組采用了比亞迪生産的刀片電池，使車輛能夠擁有相對更安全的使用環境。新車有兩個不同純電續航的版本可選，它們在NEDC工況下的續航能力分别為55公裡和120公裡。據官方數據顯示，車輛在滿油滿電的狀态下，綜合續航能力可以達到1245公裡；在動力電池饋電的情況下，工信部綜合油耗為3.8升/100公裡，從數據上看，這個成績還是很驚豔的。

此外，官方還介紹，在NEDC和WLTC（國内将施行的能耗測試标準）工況下，DM-i系統中驅動電機的動力介入占比分别可以達到88%和82%。在市區工況下行駛時，系統将以99%為電機驅動的工況工作，能夠讓秦PLUS DM-i車型做到真正意義上的“以電為主”。

為了讓我們更加深切地感受到DM-i超級混動系統出色的燃油經濟性，比亞迪官方特别設計一個“油耗測試”環節，而整個環節的路線設計則是包括了市區道路、市區快速連接線以及高速公路，這些日常行駛中，我們都會涉及到的路段情況。

測試路線的總長度近110公裡，由兩位媒體編輯輪流駕駛（測試環節為往返行程，去程和回程由不同的人駕駛車輛），同車還會有一位工作人員随行，在人數上模拟了一家三口出行的使用場景。

測試開始前，我們想将車輛開至加油站将油箱加滿。為了減少不确定因為導緻的誤差，此次測試在開始前和結束時，均在同一個加油站，并使用同一支油槍進行加油。

當油箱加滿後，工作人員将油箱蓋貼上封條，待測試結束後，再将封條開啟再次加滿油，以第二次的加油量和實際的行駛裡程數，計算出秦PLUS DM-i的百公裡油耗。

為了讓測試更加貼近日常用車的實際情況，出發前，我們将空調設定在了25攝氏度，空調風量為自動。此外，車輛的剩餘電量為25%，動力電池處于饋電狀态。而駕駛模式方面，我們設定在了經濟模式下；而由于動力電池電量較低，所以動力模式隻能采用HEV模式，即混動模式。一切準備就緒，我們接下來看看秦PLUS DM-i的油耗表現。

即便是在饋電的狀态下，秦PLUS DM-i在城市道路上駕駛時，動力輸出方面，依然是以電驅動的行駛為主，而燃油發動機主要是起輔助發電補能的作用。那麼，既然是以驅動電機為主要動力輸出源，所以車輛在動力的響應以及表現方面，基本上是純電動車型的特征，加速時動力輸出非常線性。

當在車速相對更快的市區快速連接線以及高速公路上行駛時，燃油發動機會介入，參與動力輸出，此外在深踩油門踏闆超車時，同樣會觸發發動機介入。此時車輛的整體行駛質感，相比以驅動電機作為動力源時會有一些差異。

不過，由于秦PLIUS DM-i車型搭載了比亞迪最新的超級混動系統，所以無論車輛是以電驅動還是用油驅動，動力源在發生變化時，車輛始終保持在一個擋位上，所以平順性的表現也是非常出色的。

在轉向助力的設定上，秦PLIUS DM-i還是采用了偏向于家用風格的設置，開起來很輕松，也很好上手，手感和指向性的表現還是值得肯定的。而在NVH方面，該車通過對動力系統的控制和優化，以及在相應的縫隙處（比如發動機艙内）增加密封條的做法，在一定程度上抑制了發動機的噪音，但發動機工作時的輕微振動還是可以感受到的，不過無傷大雅，因為整體的表現還是不錯的。

該車的懸架采用了前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架的搭配，而整體調校相對來說稍顯硬朗，可以再偏向于舒适性一些。目前車輛整體的懸架表現是很有韌勁的，但是遇到坑窪路面時，後排有相對明顯的颠簸感。

按規定路線測試完之後，我們回到了出發時的加油站，用同一隻油槍将油箱再次加滿。最終，我們加入了2.98升汽油，實際行駛裡程為114.4公裡，所以我們這台車的實際油耗僅為2.6升/100公裡。同時測試的還有三台秦PLIUS DM-i，它們的最終成績分别為2.48、2.54以及2.8升/100公裡，四台測試車輛的平均成績為2.61升/100公裡，要比官方公布的數據：3.8升/100公裡還低，确實有些令人難已置信。當然，帶着“油耗挑戰”的心态進行測試，難免會讓大家的駕駛方式收斂不少，所以這次的成績隻是給大家一個參考。

此前，我的同事已經對這台搭載了“超級混動”系統的秦PLUS DM-i車型，進行過比較詳盡的靜态體驗了，在這裡我就不再過多贅述。如果您想了解該車的靜态表現，可以點擊這裡或後面的标題，移步至《實拍｜油耗低，再低，還能低嗎？靜态體驗秦PLUS超級混動》進行查閱。

經過一番體驗之後，秦PLUS DM-i不論是在動态還是靜态方面，都有着不錯的表現。而新車所搭載的DM-i混合動力系統的能耗表現，确實非常的驚豔。而目前秦PLUS DM-i已經公布其預售價格區間為10.78-14.78萬元，從預售價上來看，已經進一步拉近了插電式混合動力車型與燃油車型之間的差距，所以這款車對于消費者來說還是很有誠意的。官方目前公布的消息是該車将在3月正式上市，預計上市之後能夠引起不小的市場反響。

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