“摳标”這個行為大家應該都不陌生，最讓人熟知的就是不少人買華晨寶馬之後，把“華晨”兩個字摳掉，而這個的主要原因是不想讓人知道買的車是國産車。

但最近的摳标事件卻不尋常，不少車主提了“問界M5”後，把“賽力斯”車标摳下來換成“華為”、“HUAWIEI”、“華為智選”等等；

甚至還有弄個明顯的貼紙的，仿佛是在向衆人宣告這個是華為主要參與設計的車，生怕别人不知道這個是國産汽車。

對于這種車主摳“賽力斯”尾标換“華為”車标真有這麼重要嗎？今天喵哥就帶大家來分析産生這種情況的原因。

這次摳标換标事件的“主人翁”是小康股份旗下的新能源汽車品牌賽力斯的高端品牌AITO，備受熱捧的車型是華為聯合賽力斯推出的AITO品牌的首款車型——問界M5。

一 “華為造車”的宣傳非常突出

首先，問界M5宣傳層面“華為造車”十分突出。問界M5這款車在初步上市的時候就是以“華為加盟”為噱頭，不僅賽力斯的官方頻頻強調，華為老總餘承東也是多次為問界M5宣傳造勢——問界M5，首款搭載華為Harmony OS系統的車型。

而且華為線下門店也直接讓問界M5入駐，處處可見華為的字眼，卻很少提及賽力斯，這也是後續購車者想換掉車标的主要原因之一，大家會更接受問界M5就是“華為汽車”的概念。

二 購買者大多數是華為粉絲

其次，大部分購車者都是沖華為買單的。問界M5這款車主要定位是中型SUV，采用了增程式混動結構，搭載1.5T四缸發動機，搭載了HarmonyOS智能座艙。

這點也是這款車吸引人購買的主要原因，由于有華為強大的軟件實力作為背書，車身人機交互的體驗确實優于不少同價位的車型。

買這款車的人也是看中了華為的加盟，可以說算是華為的忠實粉絲，那麼為自己的偶像添上自己的名字，對于粉絲而言不是很常見的事情嘛。

對于這次賽力斯換标事件，小康股份的董事長張正萍表示：“産品好不好，市場說了算，如果産品不行，不管貼誰的标都不會有人買，問界M5的關注度那麼高，對于小康和華為雙方的合作來說，是一個鼓勵和肯定。”

其實對于換标事件小康這邊的意思也算是睜一隻眼閉一隻眼的，這也可以想象，确實是因為華為才能讓自己的車進入大衆視野。

華為一直主張“隻做部件不造車，會幫助車企造好車，不僅要造好車，還要賣好車。”華為對于自己的承諾也算是恪盡職守，他确實沒有造車，也确實在輔助買車。

由于缺芯影響，華為轉戰汽車市場也算是一個很明智的行為，中國的汽車工業落後于其他國家幾十年，在傳統工業上取得超越難度比較高。

展現中國實力需要新興技術推動發展，這幾年新能源車發展也是體現之一，所以很多購買者都很看好“華為造車”，相信華為的造車計劃有自己的遠謀。

喵哥覺得選擇一台車的初衷是非常重要的，隻有産品的實力夠硬時才能得到消費者的認可，否則怎麼改都是沒有太大意義的。

我們要記住自己購買産品本身的初衷，因為産品本身購買才是一個理智的決定，至于換車标隻要不違法就可以，你們覺得呢？大家有什麼想法歡迎與喵哥交流哦。

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