從武漢到上海，每一次因為疫情城市按下暫停鍵，都會有感動我們的“慢城市”的航拍。

從陸軍工程大學石家莊校區無人機燈光秀到南大120年校慶，無人機表演都頻繁刷屏幕。

相比應用市場的頻頻出圈，無人機賽道已經卻很久沒有動靜了。

2021年，可能是無人機與資本市場密切接觸的一年，之後水花就逐漸小了。

據統計，2021年全國無人機行業融資金額超過百億元人民币，融資千萬元以上的無人機企業超過20家，其中，融資過億的企業超過10家。

IPO方面，廣州極飛科技股份有限公司申報科創闆IPO獲得受理；中航無人機的科創闆上市申請也被上交所正式受理。

産品方面，無人機卻沒有手機市場的一片繁榮。

5月10日，大疆叠代了自己最新一代産品，DJI MINI 3 Pro，不同于前兩代MINI系列，Pro的後綴也顯示了這次主打更專業的使用體驗，在影像表現，飛行避障，續航等等方面較之前代都有了一定程度的提升。

作為無人機領域的霸主，除了叠代産品線，“秀一秀肌肉”，面對其他無人機品牌的發展，DJI将如何應對，才能守住市場？除了無人機，DJI運動系列的産品又如何與GoPro等大廠競争？合作車企，傳言造車？未來DJI又會在何領域發力？

1. 秀肌肉，無人機龍頭再突破

2022年全國民航工作會議報告中提到：2021年無人機企業達1.27萬家，實名登記無人機約83萬架，飛行時間達到千萬小時量級。

工業無人機方面市場正處于爆發期，吸引資本駐足。

天眼查顯示，工業無人機企業科比特完成了3億人民币E輪融資，值得注意的是，這一公司此前也受到了不少資本的青睐，投資機構包括梅花創投、中南資本、中泰證券、新梅資産等。

根據 Frost&Sullivan 數據顯示，2019 年我國工業級無人機市場規模已經達到151.79 億元，預計到 2024 年，工業級無人機市場規模約1500億元，其中農林植保約318億元，警用安防市場約為 200億元，電力巡檢約為 200 億元，快遞物流約 255 億元，地理測繪約 448億元。

而大衆接觸最多的還是民用級無人機，一般用于航拍攝影等，在競争比拼之下，大疆坐穩頭部寶座，拿捏了相當大的市場份額。

公開信息顯示，《工業和信息化部關于促進和規範民用無人機制造業發展的指導意見》指出：到2025年，我國消費級無人機産值達到1800億元，年均增速25%以上。

如今，大疆的估值甚至已經超過1600億，但在當前，大疆仍然沒有做出IPO的打算，根據大疆創始人汪滔的說法：“大疆是一家技術驅動的公司。”

據天眼查數據顯示，目前大疆無人機在國内市場占有率為90%，全球市場占有率為76%。

作為當之無愧的無人機市場龍頭産業，大疆在這一次新産品當中也展現了自己最新的技術。

例如最新的雲台技術加入，使得 MINI 3 Pro有了最大60度的仰角，可以實現更大角度的仰拍。長續航版本中，配備了更大的電池，可以實現40分鐘以上的續航。控制在249克的重量，可以更方便用戶不用注冊備案，便可以享受“飛行”的樂趣。

2016年，小米發布自己了自己的無人機，小米公司總裁雷軍在直播過程當中操作無人機卻意外“炸機”。

自此，安全性也成為了無人機消費者最關心的問題之一。會不會“炸機”也成了每一代無人機産品。

大疆在安全性方面，也升級了避障系統，硬件層面配備了前視，後視，下視雙目的避障系統，而軟件層面APAS 4.0飛行輔助系統，在複雜環境當中擁有更好的識别物體，規劃飛行線路。

這是大疆在硬件和軟件層面的技術積累，但同樣會有消費者說：無人機不過是消費主義創設的僞需求，絕大多數用戶并不需要一台無人機，即便是目前最入門級别的産品同樣是處在三千元左右的價位，讓許多消費者望而生畏，而很多人也認為即便是購買了無人機，最終也免不了吃灰的下場。

擁有足夠技術積累，以及供應鍊議價能力的大疆，會做出一款真正的千元檔的“無人機”嗎？一款“能飛的”拓寬用戶更廣闊的“拍照視野”的設備嗎？

除了“禦”系列高端産品展現技術實力，終端産品保證市場，未來的大疆對于産品線的擴充可能會朝着平價進發，讓更多的用戶能夠體會到“無人機”的樂趣。

2 模塊化，像樂高一樣的無人機

MINI 3 Pro同樣展現了大疆在産品布局上的另一戰略——模塊化。

模塊化在消費電子領域并不是一個新鮮的詞。

在早年間，谷歌便推出了模塊化手機的概念及模型，稱未來可以實現真正的用戶客制化手機。

而後也有許多廠商跟進過這一技術，例如LG G5曾經就為手機推出過哈蘇攝影模塊，電池擴容模塊，投影模塊等等，摩托羅拉同樣也同樣推出過MOTO Z系列手機主打模塊化，同樣推出了諸如相機，外放音響等等模塊，同樣支持多設備的擴展。

此外，iPhone在2021年也推出了magsafe外接電池，來提升手機的續航體驗 。

而此次，大疆在無人機上帶來了更多的配件，豐富了用戶不同場景的使用需求，但對于模塊化的布局，是大疆在自己相對不擅長的領域開始的。

除了無人機，大疆旗下同樣擁有運動相機，穩定器，收音麥克，專業攝影設備等等，而早先發布的DJI Action 2，相機本體可以獨立工作，同時又可以通過外接磁吸觸點連接外屏模塊或者是電池模塊。

通過屏幕擴展，可以讓用戶通過觸摸屏的方式來操作相機，同時顯示照片的詳細參數，方便用戶實時調節。

同樣，這塊屏幕可以用來當作一個拍照的監視器，預覽窗，方便用戶自拍，成為新一代的vlog“神器”。而在需要獲得長續航的使用場景則可外接電池模塊來提升使用體驗。

嘗試創新的大疆并沒有在運動相機市場占據較多的份額，據數據顯示，2020年，Insta360影石全景相機全球市場占有率達到35%，全球排名第一。

理光、GoPro分别以28%、23%的市占率位居第二和第三。在運動相機領域，大疆目前仍舊是others。

模塊化最終的目的便是能夠方便用戶在不同的使用場景下，能夠依據需求來更換不同的模塊，從而獲得更好的使用體驗。這一思路同樣也體現在了無人機上，用戶可以根據自己的需求選擇不同的配件。

不同模塊的堆疊，未來能夠幫助用戶打造出一款最适合自己的便攜式攝影設備，一個鏡頭，一個副屏，一塊電池，一個麥克，甚至是一對“翅膀”，大疆在模塊技術上的積累，未來也更能夠滿足用戶的需求。

或許那個“平價”的無人機，就是靠用戶自己的拼裝制造而來。

3 無人機造車，風口還是傳說？

無人機領域的巨頭大疆，又把眼光放在了目前正火的新能源汽車上。

大疆并沒有像小米一樣，選擇埋頭自己造車，緻力于“年輕人”的第一台新能源汽車。相反，大疆選擇依靠自己長久以來的技術積累，成為一個上遊的供應鍊廠商，為新能源汽車提供服務。

目前，新能源廠商想要實現更高級别的輔助駕駛，需要配備的除了擁有更高級别算力的芯片，顯示效果更好，視角範圍更廣的鏡頭，以及激光雷達。

例如蔚來ET7，在前部車頂便配備了激光雷達與攝像頭，以此來獲得更好的輔助駕駛體驗，同樣的小鵬p5也用上了激光雷達，并且，小鵬的雷達供應商便是大疆Livox。

在無人機技術上的積累，使得大疆在進入智能汽車時顯得相對輕松，但後續小鵬并沒有繼續和大疆進行合作，也體現了目前大疆的尴尬局面。

《民用無人機市場掃描》一文中指出，目前民用級别的無人機，主要的應用方向是攝影，測繪等等，這也就決定了大疆技術積累的特性與高速行駛汽車的需求并不相同。

工程師對大疆雷達技術分析的，大疆所采用的雙楔形棱鏡雷達技術更适合需要長時間掃描的應用場景，這樣才能獲得更為清晰的照片成像，這樣的技術固然有其有優勢，例如在無人機測繪，攝影等方向，需要長時間高精度的掃描或懸停攝影，但對于汽車這種高速行駛的場景就顯得不甚合适。以及目前汽車的算力對于駕馭雙楔形棱鏡成像還略顯不足。

這些都成為了目前大疆想要成功站穩新能源汽車領域的阻礙。

在開發新一代雷達的同時，大疆同樣采取了與車廠合作的方式，據報道，寶駿與大疆合作推出了首款車型——寶駿kiwi EV，在這款車型的研發過程中，由大疆主導智能駕駛軟件設計，而寶駿負責硬件。

正如華為與極狐，賽裡斯合作，為其提供軟件車機系統的支持，大疆同樣成立了“大疆車載”主打智能駕駛車機系統的研發。

作為無人機巨頭，軟件技術與硬件技術的積累，使得初入新領域的大疆都具備了一定的優勢，

但如何從“無人機”思維轉型至其他思維，是需要大疆做出的權衡，而未來，兼具軟硬件優勢的大疆或許會正式推出“大疆汽車”。

以當前在無人機領域的絕對霸主地位，去進行業務拓展延伸，實現多業務協作，或給大疆一個更高的估值，和更高的抗風險能力。

所以，大疆的“空中無人機飛車”考慮一下。

參考資料：

數據來源：天眼查

圖片來源：網絡

參考文章：

賢集網《運動相機巨頭影石創新IPO，90後創始人創造行業新奇迹，市占率全球第一》

智東西《大疆激光雷達，車廠為何不愛？》

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