汽車四沖程發動機實際循環是由四個行程組成:進氣、壓縮、做功、排氣。
一,進氣行程
發動機要保持連續運轉,必須要保證有空氣不斷的進入。在這個吸氣的過程中就是發動機的進氣行程。此時進氣門打開,排氣門關閉。活塞從上止點開始運動,到下止點結束。在氣缸内形成了一段真空,外界的空氣通過進氣管不斷的自然吸入。在這個進氣過程中,吸入的氣體會受到多重因素的阻力,所以氣缸内的壓力要小于外界的壓力。
二:壓縮行程
為了使吸入進來的氣體迅速燃燒,産生巨大的壓力,促使發動機做功,那麼在發動機做工之前必須要進行壓縮。這個時候,進氣門和排氣門都是處于關閉狀态,活塞從下止點開始往上止點不斷運功。在這個過程中,然交換和漏氣是不可避免的。過程期間是将燃料的化學能轉換成為熱能,使氣體的溫度和壓力不斷升高。燃燒越是接近上止點,所放出來的熱量就越來越多。從而熱效率就提高了。不管是汽油機還是柴油機,燃燒不是瞬間就能完成的,是一個循序漸進的過程。
三:做功行程
此時,進氣門和排氣門都是關閉的狀态,當活塞接近上止點時,由于剛才壓縮燃燒過程中放出的大量熱量。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點到下止點運動,通過連杆帶動曲軸輸出機械能,在這個過程中,能量一部分維持發動機正常運轉,另外一部分急需對外做功。除了熱交換和漏氣,此時還有補燃。
四:排氣行程
當做功行程快接近尾聲時,就要開始排氣了,此時排氣門開啟。主要靠廢氣的壓力自由排氣,活塞到達下止點後再不斷向上止點推動,急需将廢氣強制排到大氣中。
任何事情理論和實際往往都是有一定差距,發動機的四個循環同樣如此:1、受空氣的影響,進入的氣體越到後面溫度越高。并且氣體然後收行成了二氧化碳和水等其他多原子氣體。所以循環做的功就減少。2、換氣過程中因為排氣門要在下止點前必須打開,所以能量就産生了部分損失。3、由于燃燒不是瞬間完成,實際燃燒過程中有部分空氣由于缺氧而得不到完全燃燒,因此産生燃燒損失。4、由于氣缸壁、缸套、活塞、活塞環、氣門等和進氣的氣體不斷的進行熱交換,所以實際熱效率要低于理論值。
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