對于日系中級車，甚至整個中級車市場而言，日産天籁都稱得上是這裡面的中流砥柱。在長達32年的曆史裡，從Cefiro到Teana，再到Altima，天籁又經曆了那些變遷，并一直延續至今？今天就與JDM羊一起，細數它的光輝曆史。

前身：Cefiro時代

第一代A31型Cefiro

1988年，日産正式推出第一代Cefiro風度，與同期Skyline底盤為基礎研發的新車，以“33歲的轎車”為廣告語，受衆是日本的丁克一族。為了滿足那些年輕人複雜的個性化要求，Cefiro不僅擁有新奇的扁平式外觀設計，它還提供Cefiro Coordination定制化服務，除此以外，第一代風度也跟同年代的日系車般非常“足料”，作為日産主力軍的RB系發動機，HICAS-II四輪轉向系統均出現在其身上，毫不誇張地說，有着“技術的日産”光環的第一代風度，就是日本泡沫經濟的一個縮影。

雖然廣受好評并引起話題，但因為過于創新，導緻其市場表現稍遜色于對手。但停産後，第一代風度卻因其天生的前置後驅布局，相對低廉的二手價格，而獲得了不少漂移好手的青睐。

第二代A32型Cefiro風度

初代車型的困境讓日産決定轉變方向，最終在1994年，它們推出了第二代風度。相對于初代，它不再依附Skyline車系，而是采用全新的前驅平台，發動機部分也更換為運轉更順暢，且更為靜谧的VQ系發動機，順帶一提，第二代風度也是日産曆史上首款搭載VQ機器的車型。

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不僅是機械布局的變化，這一代風度的定位也較之前成熟了不少，高級化的外觀内裝設計，配合出色的行車質感，讓它取得了市場層面的成功。

第三代A33型Cefiro風度

延續了前代的高級化設計，第三代風度的車身更大且更為流線，皆因日産為其引入了“海豚”的設計理念，而在其它方面，這一代風度更多是小修小補，動力傳動等機械部分并未有多少變動。結合當時泡沫經濟爆破的時代背景，對于日産而言這也是無奈之舉。而最為人稱道的乘坐質感，以及機械運轉表現，在第三代風度依然得以延續。

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盡管不少車迷對Cefiro時代的前三代車型都頗為了解，畢竟它們曾以各種各樣的方式流入到國内，即便是如今也不難覓其蹤影。但要論我們最熟悉的，自然是從2004年開始，由東風日産引進國内生産的Teana，第四代天籁了。

Teana/Altima時代

第四代J31型Teana

2003年，第四代天籁正式登場（此時仍有小部分地區保留了Cefiro的名字）。正如它的廣告語“将現代生活理念融入汽車”般，新車一洗前兩代的保守設計，在車身尺寸未有大變化的前提下，通過簡練的線條為受衆帶來更厚重更威嚴的觀感。不僅如此，第四代Teana的車内也有諸多革新，在強調了豪華感之餘，也更為現代化且更具有親和力。當然，從Cefiro時代延續過來的舒适乘坐感受，在這一代車型中也得以體現。

​而在動力方面，除了備受好評的VQ機器以外，這一代天籁也引入了全新的QR系四缸機，進一步降低的售價也得以吸引更多的消費者。

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這一款有着相當創新的出色産品，也在2004年被東風日産引入國内銷售，國産後的天籁最大程度地保留了海外版本的味道，憑借大氣的外觀，厚道的配置以及優異的舒适性吸引了大批中國消費者。

第五代J32型Teana

盡管看起來與第四代的風格基本一緻，但以“極緻關懷（おもてなし）”作為廣告語2008年上市的第五代天籁，内裡的變化稱得上多不勝數。除了更為時尚的造型以外，最值得一提的地方是其底盤：新車采用全新的D平台打造，較上代車身剛性得到提升之餘，新開發的懸架系統，更是提升了其乘坐質感以及靜谧性。此外，全新的Multi-Layer零重力座椅，舒适性再度提升之餘，也減少乘客的脊椎負擔。

​動力部分看着雖然也和前代沒多少區别，但其實也經過了調整，譬如沿用多時的VQ系發動機，除了排量小幅度提升以外，其各個部件均經過重新設計。同時，日産也棄用低配車型的4AT，CVT的引入也使得其燃油經濟性得到相當提升。

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東風日産也在2008年同步引入這一代天籁。不僅如此，他們還推出了配置更多樣化更豪華的天籁·公爵，以滿足更多消費者之需求。

第六代L33型Teana

雖然在部分市場依然叫Teana,但經過日産重新調整/整合旗下車型産品線後，第六代天籁本質上源自于銷往北美市場的Altima。熟悉日産車型的車迷大概也知道，其實此前兩代Altima的研發平台與Teana是一樣的，隻是為了針對的是不同市場，外觀内裝甚至動力部分都有極大的分别，但到了L33型這一代，兩者的總體設計則走向了一緻。從好的角度來看，這是邁向全球化必不可少的一步。

​盡管因為車型整合導緻血統變得西方化，但在2013年（以中國/日本市場為例）推出的第六代天籁，依然有着諸多東方特色，除了保留原本“現代生活”以及“極緻關懷”的理念以外，第六代車型旨在提升駕駛性能，全新開發的後懸架，對于新車的操控安定性有相當幫助。

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中國市場也在2013年引入了這一代天籁，與上一代一緻，依然推出天籁·公爵車型，相對于上一代，除了配置依舊多樣化，車廂氛圍更為豪華以外，其軸距也有大幅提升，寬敞舒适的後排座椅，毫無疑問也是賣點之一。

第七代L34型Altima

于2018年推出，并在年末正式上市的第七代Altima天籁，相比過往任何一代車型，其變化都稱得上是颠覆性的。其外觀引入了V-Motion家族式理念，整體造型步向年輕化，非常符合時下年輕一代消費者的審美。至于内飾方面更為簡潔時尚，也保留了中級車應有的一份矜持。

​而在配置方面，第七代天籁搭配有8英寸液晶中控屏、360度全景影像、導航系統、電子手刹、雙天窗、前排座椅加熱、方向盤加熱、自動刹車、盲區監測等豐富配置，此外，它也是國内首款配備有ProPILOT超智駕（L2級别自動駕駛輔助系統）系統的日産車款。

​比起極具新鮮感的外觀内飾以及升級的配置，這一代天籁最惹人注目的，當數它的動力部分——彙聚了日産工程師20年心血，擁有可變壓縮比技術的2.0T VC-TURBO發動機，這套機器除了擁有252ps/380Nm的高輸出，為天籁帶來百公裡加速時間僅6.4秒的好成績以外，其百公裡綜合油耗更低至6.6L，打破了高性能與低油耗不可兼得的定律，隻可以說，“技術的日産”，名不虛傳。

​從最初源自Cefiro的高貴血統，再到如今集大成的第七代車型，天籁一直緊随着時代不斷地進化，也因為這樣，多年來天籁都可以稱得上是國内中級車的“頂流”。即便在2019這個車市寒冬，全新第七代天籁也迅速找回狀态，交出了不俗的銷售成績。可以說，在天籁國産的15年間，它都以符合不同時代需求的最完美姿态，像一個最貼心的夥伴般，與東風日産一同陪伴在我們消費者的身邊，并獲得多方贊譽。正如東風日産為紀念天籁15周年推出的微電影《天籁人生三部曲》中，當嚴父露出釋懷的微笑，當青年男女的愛情悄然萌芽，當姊妹情面臨考驗，天籁總會守候在你的身旁，與你一同面對人生的每一個時刻。​

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