一輛車總共有兩根皮帶，正時皮帶和附件皮帶，因皮帶是橡膠件，正常工作承受的力也比較大，所以二者都有固定的更換周期。現在很多車的正時皮帶都改成了鍊條，這種車就隻有一根附件皮帶了。沒有故障的情況 下鍊條不需定期更換，需要換的隻有附件皮帶了。
一般來說附件皮帶的壽命比正時皮帶長，即使斷了，對車的影響也比較小，正時皮帶斷了影響比較大。先說正時皮帶，這根皮帶是連接曲軸和凸輪軸的，活塞運動到哪裡，何時氣門打開，它們能互不幹擾有序的工作靠的就是正時皮帶。如果它斷了，曲軸和凸輪軸之間就沒有了連接，沒有了約束，各自都在旋轉。如果活塞運動到了上止點，此時該缸的氣門剛好打開，活塞和氣門就會發生碰撞，導緻兩敗俱傷。氣門會被頂彎，活塞頭部也會受傷，嚴重者連杆也會變形，維修的話需要大修發動機，費用很高。
所以正時皮帶一定要按時更換，更換周期可以查看本車保養手冊，多少公裡更換寫的很清楚。大部分車都是3年或者6萬公裡更換，以先到者為準。其實到了這個公裡數，很多人都不換繼續使用，有的人會反駁，别人的車用了5年10萬公裡了還沒換，也沒有斷。的确會這樣，保養手冊是規定的最保守的時間，可能其壽命遠超過規定的公裡數。但為了保險起見，都會留有一定的餘量，并不是說過了3年6萬公裡就一定會斷，隻是概率增大了，不換的話即使斷了也不保修了。就算同樣的車，每根皮帶的質量都有差異，有的能用10萬公裡，有的用不上。最關鍵的一點是用車方式也不一樣，經常大負荷運轉，開車比較猛的，皮帶承受的力就比較大，壽命也會縮短一些。所以到了公裡數需謹慎對待，建議按時更換。
再說附件皮帶，它斷了不會有太大影響，不會導緻其他部件損壞。斷了後，它所連接的部件就無法正常工作了，比如發電機、空調壓縮機、助力泵，這幾個都不能工作了。行駛中最大的感受是方向變沉了，因為沒有助力了嘛，打方向比較費勁。所以它斷了後也不建議繼續開了，停車等待救援拖車。如果不遠處有維修廠，也可以低速開過去。但不可以開太遠，因為發電機不發電，用的是電瓶的存電，跑不了多遠就會把電瓶的電用盡，車會自動熄火，對電瓶的壽命也有影響。
附件皮帶的更換周期也是查看本車保養手冊，一般從六萬公裡到十幾萬公裡不等。是否需要更換也可以通過檢查來确定，就看皮帶上是否有細小的裂紋就可以。要看皮帶的内側，也就是與皮帶輪接觸的那一側，如果有比較多的裂紋了，那就需要更換，沒有裂紋就不需要更換。
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