本文作者：神月亮

保時捷911車型代表着由難以數計的成功構成的悠久曆史，熱情、工程精神、傳統以及制作工藝，所有這些造就了保時捷911系列，也産生了轉為GT 耐力賽事打造的全新的保時捷 911 RSR。

在2016年樂高在科技系列中以1:8比例打造了保時捷 911 GT3 RS模型之後，這次又把911 RSR樂高化。雖然和之前的911 GT4 RS不同，編号42096的911 RSR稍小，并沒有達到1:8的車模比例，但是仍有着超拟真的設計、造型還原，與複雜細膩的結構。

保時捷911 RSR在魏斯阿赫的保時捷研發中心和弗拉特的賽車中心精心打造，每一厘米的車身都根據 GT 耐力賽事的高标準量身定做，外形力量感十足。作為保時捷 911 系列的代表性車型，整體設計充滿了賽車元素。但盡管輪廓更加鋒利，仍能夠一眼就把它作為保時捷 911 辨别出來。

作為高度還原版本的42096，組裝完成後的尺寸為13x50x20cm(高x長x寬)，零件數則是1580塊，跟42056 保時捷911 GT3 RS的2704塊相比少了1100 餘個零件，除了在尺寸方面稍稍縮水之外，一大因素就是這次的RSR 沒有做出複雜的手動變速箱機構(Manual Gearbox)，但搭配兩大張貼紙還原出的高度精密外觀造型，相信仍然會讓玩家為之瘋狂！

911 RSR為跑車魅力賦予了新的體現形式。 對賽車而言，其每一個單獨部件、每一項功能以及每一個特質都是為了實現複雜的整體設計理念的。 從裡到外，無不如此。

42056雖然沒有能在内部傳動結構上提供足夠的還原，但是除此以外的每一部分都沒有妥協，搭建過程中也能感受到每一步的拼砌都為複雜的部件功能提供足夠的支撐。

借助懸挂式後翼子闆、擴展的、“天鵝頸式”支架後擴散闆和全新的側面後視鏡，新款 911 RSR 能夠通過降低拉力來增加下壓力。這一點樂高雖然沒有還原出動作，但是造型上毫不欠缺。

在車輛内部，911 RSR所提供的更好的駕駛員方位，與全新的桶型座椅、新開發的安全籠，會帶來更好的安全性。各種附加的電子設備也讓駕駛更具沖擊力。

雖然儀表盤之類的電子設備使用了大量的貼紙，但是座艙内的其他部分都表現的毫不妥協，方向盤也能與前輪聯動，真實的随着方向變化而轉動。

這款優異跑車的心髒是具有燃油直噴功能的 4.0升水平對置式自然進氣發動機。具有鎂外殼和機電式換擋機構的新款 6 速爪式換擋變速箱通過縮短換檔時間很好地彌補了驅動裝置的不足，并且在換擋期間最大程度地減少任何破壞性因素。

非常可惜的，樂高沒有把變速設計做出來，隻是做了一套發動機。而水平對置的發動機讓活塞沒法看清楚，隻有中間的曲臂結構，能在掀開後蓋後看到。這樣也讓這台911 RSR模型的整車重量降低很多。

這款42096 911 RSR忠實再現為了稱霸國際GT 耐力賽而設計的強悍外觀，有着運動賽車的核心元素，搭載“天鵝頸式”支架的尾翼、全新側視鏡架、獨立懸架、底盤、貼紙帶來華麗的車體配色，各種細節都令人興奮。

順便把新款的42096 911 RSR拿出來比較一下——我并沒有42056。42096不是1:8的車模比例，要小一些，大概比例在1:9左右，整車也輕不少，但是兩車放在一起，感覺倒是挺搭呢。對這種以高拟真的樂高科技系列有愛的玩具，實在不能錯過這款佳作！

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