近日，日産（尼桑/Nissan）發布了新款納瓦拉SL Warrior（武士）版本，這款皮卡看起來挺不錯，似乎動力也還說得過去；可是卻為專供澳大利亞市場，在中國市場沒有升級換代的消息。

這就是新款的納瓦拉武士版，看起來确實不錯，尤其是競技杠的使用看起來挺硬朗，競技杠上面還鑲嵌了LED射燈；如果這輛車引進到鄭州日産生産，也許對于銷量低迷的尼桑皮卡而言會是一個重要的轉折點吧。

那麼為何鄭州日産沒有給納瓦拉換代呢？

也許是日産知道澳洲汽車用戶更好忽悠吧，畢竟澳大利亞的汽車工業相當薄弱；所以納瓦拉武士版本的2.3T&6MT（手動版）定價5.8萬澳元，自動版本定價6.05萬澳元，這是一個很可笑的價格哦。

5.8萬澳元折算為人民币為27.33萬元，6.05萬澳元則為28.51萬元。

如果納瓦拉定出相同的價格在中國市場銷售的話，可以說日産就基本完蛋了。

首先這輛車的變速箱級别就不高，手動版的皮卡在國内市場裡的定位很低，參考銷量最高的長城炮皮卡吧，該車的2.0T（4C20B/4N20對應汽柴油機型）的自動版起售價已經低至10萬出頭，變速器使用的是采埃孚8AT；手動手動擋皮卡的門檻當然要更低，那麼納瓦拉武士手動版的27.33萬的起售價就必然要涼涼了。

日産的7AT手自一體變速箱綜合表現中規中矩，加特可的AT或無級變速器的表現也是中規中矩。

2.3TT雙渦輪增壓柴油機聽起來挺唬人，動力參數看起來也不錯。

• 最大功率140kw
• 最大扭矩450N·m

實力如何？

炮皮卡的2.0T标準為120kw/400N·m，排量懸殊不大動力差距不小，這是有些日粉仍舊看好納瓦拉柴油版的原因；其他的2.0T-2.3T的柴油動力皮卡的标準也都普遍低于納瓦拉武士版本，可是有關這輛車的稿件裡選擇性忽視了一個品牌，這個品牌是「大通」。

上柴研發的π系列2.0TT雙渦輪增壓發動機的實力可不弱，标準達到了【160kw/500N·m】！注意重點，其排量隻是2.0升，更小的排量、更高的功率、更大的扭矩，日産的這台2.3T有些相形見绌了。而裝備該發動機匹配六檔手動變速箱的四驅版本，指導價僅為15.78-17.98萬，8AT的自動版也隻是14.98-25.98萬，主力版本在15-20萬區間。

這就是鄭州日産納瓦拉沒有升級的原因吧，2.3TT拿出來也沒有什麼競争力，隻能以低價格博銷量；但是這些合資品牌的車輛一旦價格下來之後則品牌不再有任何吸引力，等待它們的注定是加速離場。

鄭州日産的最後一搏交給了“銳骐系列”，日産尼桑這個品牌已然是沒有什麼吸引力，日系品牌在國際市場中本也是低端定位；在國潮成為新潮流的階段裡，歐系和美系車的定位加速并加大程度下探，這對于日系車的打擊是非常之大的。所以鄭州日産把重心放在了自主系列之上，銳骐系列使用的是東風汽車“雙飛燕”車标，屬于該合資車企旗下的國産皮卡；于是納瓦拉沒有等待換代，使用的還是極差的QR25-2.5升自然吸氣發動機，反而是銳骐系列推出了2.3T&8AT的銳骐7。

該車使用了122kw/420N·m的版本，雖然略低于澳版的納瓦拉武士版卻也說得過去，重點是其價格隻是14.88-16.28萬（四驅）；由此可見澳洲納瓦拉武士版的價格虛高了多少，也可見自主汽車工業水平差的結果會如何，在澳洲的納瓦拉就像曾經買到幾十萬的桑塔納，這些車在國内再不會出現了。

最後給出建議：

1. 銳骐6 2.3T&8AT，該車為15萬以内分時四驅柴油動力皮卡的最佳選項。
2. 大通T90 2.0T&8AT，15-20萬區間動力最強的分時四驅皮卡。
3. 長城炮皮卡 2.0T&8AT 4D20M，賣點為适時四驅。

下圖為銳骐6，銳骐7隻是外觀内飾更符合乘用皮卡的标準。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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