作為中期改款車型，2021款的VV5的改動顯然沒有那麼足。

任何中期改款車型都會遇到乏力的問題，VV5并沒有選擇做太多颠覆性的改變，甚至連其它車型中期配置調整的工作都沒有下放到2021款車型上。

嚴格意義上來說，2021款VV5=2020款VV5的公式是成立的，如果隻看汽車之家賬面參數的話，很顯然在這點上沒有任何人有歧義。

基于材料利用最大率原則，中期改款車型往往不會有太大的造型改變，企業僅僅會針對前中網做針對性的小改動，“基本上沒有改動”讓2021款VV5以肉眼不可見的形态服務全新的市場。

至于配置層面的改動，真皮方向盤改為皮質方向盤，新增PM2.5過濾裝置，兩項配置一降一增，從價值上衡量增減配無法量化，但有一點可以分析，中期改款VV5在賬面數據上的确沒有太大的改變。

當然，這不代表工程師偷了懶。

1630kg自重降至1579km，很顯然2021款VV5從生産角度上進行了有效調控，做到了51kg的減重，雖然工信部油耗數據沒有改變，但同樣動力系統驅動下，很顯然在日常使用中，VV5油耗表現将會更加經濟。

過去，VV5自重大導緻的“油耗高”一直都是消費市場吐槽的問題，作為一台4.4米級的常規意義A級緊湊型SUV，VV5自重已經達到了4.6米級A 級緊湊型SUV标準。

要知道，即便是減重之後的VV5與CS35 PLUS這種大塊頭不相上下，前者1579kg，後者1585kg。

重，某種意義上代表着用料足，在低售價産品層面企業不可能去投放高價值材料來達到減重的目的，更好的隔音，更出色的安全性以及更出色的使用舒适感，必須要用更多的配置以及用料來堆砌。

僅僅以工作台來說，簡單的塑料工作台要比搪塑工藝工作台輕出一倍左右，更不要說隔音棉、防撞鋼梁、白車身的重量差距，很顯然裝裱出“輕奢”概念的VV5在用料上毫不含糊。

這一次減重，極有可能是VV5在白車身層面做出了進一步優化，随着造車技術以及經驗的不斷提升，在白車身裝備以及總裝上更加合理，設計進一步優化，在保證安全、隔音、舒适不變的情況下，降低自重，做到“該做減法的做減法，該做加法的做加法”，降低自重降低油耗。

之所以這麼重，根本在于VV5定調就是“安全”。

從配置層面分析，入門版便是8氣囊、主動刹車、疲勞駕駛提醒以及全速自适應巡航、陡坡緩降，很顯然在配置層面已經做到了安全層面的同級頂配。

電氣化配置更多意味着本身自重更大，更意味着看不見的線路、管路更多，成本提升的同時提升重量。

此外，白車身設計的強勢也讓自重無法下探，基礎材料用料更足也決定了VV5擁有更加極緻的安全表現。

初代VV5上市就做車頂靜壓測試，與其它不同的是VV5用的是美标标準，根據美标FMVSS 216a要求，按标準施加3倍整車質量荷載時，裝置移動量不超過127mm。

全球車型索蘭托的這一數據為53mm，奧迪Q3這一數據為40mm，VV5的這一數據是39.4mm，因為使用了76%的高強度鋼材，讓VV5擁有同級别最強的安全性。

VV5這一次中期改款車型誠意的确沒寫在臉上，原因不難分析。

一來中期改款車型大多改變不大，2021款VV5沒有太大改變早已司空見慣，二來VV5上市給足誠意，設計标準奔着5年不落俗套來做，無論是配置、用料還是安全，即便放在現在依然是同級别、同尺寸最強選手。

的确VV5誠意這次沒寫在臉上，但其誠意早已寫在了骨子裡。這也是其為何減重51kg之後，依然是同級最重的原因，因為不深度剖析，你永遠不知道VV5為了安全與豪華做了多少努力。

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