新華社洛杉矶10月31日電 通訊：難難難，一個集裝箱的美國港口吐槽記

新華社記者高山

見過馬路大堵車，有見過海上大堵船的嗎？速來，看看“我”——一個标準集裝箱——堵在美國港口的日子有多難。

這是10月22日拍攝的在美國加利福尼亞州洛杉矶附近海域等待卸貨的集裝箱貨輪。新華社發

首先是下船難。

放眼望來，巨輪排成的長隊在洛杉矶港和長灘港外綿延數十海裡。沒好意思用“萬噸巨輪”這個詞，因為排隊的10萬噸級以上的大船比比皆是。即使“衆裡尋我千百度”，你也可能分不清哪個是我。每艘船上至少有數千個和我同模樣的“兄弟”正排隊下船，船上裝載着聖誕樹、服裝、汽車配件和電子元件等美國老百姓和企業所需的物資。

這趟船票可是不便宜呃。疫情之前，從上海到洛杉矶，一個集裝箱運費約1600美元到2100美元，如今最高可達2萬美元。漂洋過海到了洛杉矶，才發現到達眼前那塊碼頭才是“最遠的距離”。8月中旬平均每艘船的等待時間是6天左右，随着擁堵惡化，如今等待卸載時間平均長達10至12天。

這是10月22日在美國加利福尼亞州洛杉矶港拍攝的等待集裝箱的卡車。新華社發

其次是上車難。

美國40%的海運集裝箱經由洛杉矶港和長灘港入境。有美國媒體估算，把兩個港口積壓的集裝箱排成一隊，可橫跨半個美國。

望眼欲穿等到卸載，得有人把集裝箱裝上卡車吧。為這事，前些日子開吊車和開卡車的兩撥大叔還在媒體上吵了一架。卡車司機抱怨吊車司機磨磨蹭蹭，連吃飯都要2小時；但洛杉矶港方面表示，吊車工人是“全國工作最努力的人”。

美國媒體出來打圓場說大家都不容易，不過扔出了一組數據：亞洲港口吊運一個集裝箱平均需要27秒，而北美是76秒；東北亞船隻錨地卸貨時間是兩個小時，北美則是24個小時。

集裝箱好不容易從船上吊起來，卻發現地面沒有足夠卡車底座。洛杉矶港和長灘港地區日常大約有8萬個卡車底座可供使用，可是今年3月至8月其流動性已降低23%。

那就多買幾個底座呗？可是真買不起。據報道，中國是全球最大的卡車底座生産國，美國是最大的進口國。可美國對中國産品加征巨額關稅，使得原來1.2萬美元一個的底座現在猛漲了2.5萬美元。

有幸等到空貨車底座，又可能發現沒人開車。洛杉矶港和長灘港大約有超過2.5萬名貨車司機，但面對目前嚴重的貨物積壓，依然不夠用。

美國貨車運輸協會日前稱美國卡車司機當前缺口高達8萬人。有媒體報道說，許多老司機退休、部分駕校在疫情中暫時關閉導緻新司機培養跟不上增長需求等，都是卡車司機不足的原因。

這是10月22日在美國加利福尼亞州洛杉矶港拍攝的堆積成山的集裝箱。新華社發

第三是入倉難。

港口雖大，可集裝箱停放很難，許多集裝箱隻能“睡在”車上。洛杉矶港和長灘港港區内集裝箱堆積如山，整個洛杉矶地區的貨場和倉儲幾乎已經全部滿負荷。據報道，南加州地區拉着集裝箱的卡車被迫擠在港區附近社區的街道上，嚴重阻塞交通，引發當地居民強烈不滿。

為了增加儲存空間，長灘市日前緊急宣布，臨時把貨櫃隻能堆放2層高的規定放寬到4-5層高。洛杉矶官員也呼籲趕緊派遣國民警衛隊來幫着搬運貨物。

貨櫃集裝箱牽動美國神經。總統拜登日前親自出馬督促洛杉矶港提高運營效率，聖誕節買不到貨，老百姓可是要不滿的。供應鍊問題影響經濟複蘇，明年美國中期選舉民主黨的日子可是不好過的。但業内人士指出，如果港口全天候運營但倉儲和訂貨商家不同步在夜間開門，夜間尤其是淩晨時段運貨的卡車也隻能是幹耗。

經濟專家指出美國目前的供應鍊難題需要航運公司、港口運營、卡車運輸、倉儲以及商家共同解決。長灘港運營總監馬裡奧·科爾德羅指出，貿易戰和高關稅政策本就對供應鍊造成嚴重幹擾，美國今年疫情緩解後的消費需求攀升以及商家為聖誕節購物季瘋狂備貨，更加劇了供應鍊危機，導緻各環節疲于奔命。

說到這裡，明白我有多難了吧！

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