目前，汽車的發動機類型大緻分為L型（直列）、V型、W型、H型（水平對置）以及轉子發動機等等。同樣是發動機，這些不同的氣缸排列有何區别呢？

L型：最常見的氣缸布局形式

這是當今應用最廣泛的氣缸布局，基本用在2.5L以下排量的發動機上。L型布局的發動機所有氣缸均是按同一角度并排成一個平面，并且隻使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結構也要相對簡單。

我們常見的大緻有L3、L4、L5、L6型等四款。這種布局發動機的優勢在于尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少。此外，L型氣缸布局的發動機體積也比較緊湊，更加方便布置增壓器類的裝置。

L4是L型發動機中應用最為廣泛的發動機，L3目前在一些小排量車型上應用，L5幾乎很少被使用了，而L6目前也隻有寶馬在使用。

V型：平順性好于L型

60度的夾角是V型6缸發動機的最佳設計角度，雖然大衆開發了一款夾角為15度的VR6發動機，目的是減小V6發動機的體積。但正是由于VR6的體積變小了，由于結構問題，其抖動要明顯大于普通的V6發動機。

與V型發動機有着“血源”關系的W型發動機其實隻是将V型發動機兩邊的氣缸再分成兩組，從側面看就像“W”一樣，因此得名。通俗點說，W12發動機就是用兩台V6發動機拼成的，其最大的好處就是相比傳統V12發動機結構緊湊，易于布置，有利于發動機艙的空間的優化，缺點就是結構過于複雜。

H型：增強汽車行駛穩定性

目前，隻有保時捷和斯巴魯在使用H型氣缸布局的發動機。其最大的優點就是重心低，大大增強了汽車行駛的穩定性。V型發動機左右兩列氣缸中心線的夾角小于180度，而H型發動機結構與V型基本相同，隻是發動機左右兩列氣缸中心線的夾角等于180度。

H型汽缸布局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當然，更低的重心和均衡的分配也為車輛帶來了更好的操控性。但是高成本、高精度的制造要求也帶來了更高的養護成本，并且由于機體更寬，H型發動機并不利于布局。

轉子發動機：重量更輕、尺寸更小

一提到轉子發動機，就會想到馬自達，雖然轉子發動機的知名度并不高，但轉子發動機目前隻有馬自達在應用。不過轉子發動機技術并不是由馬自達發明的，也不是日本人發明的，而是由一位叫菲加士·汪克爾的德國人發明的，之後這項技術被馬自達公司收購。

與一般的四沖程發動機每旋轉兩圈才做功一次相比，轉子發動機具有高功率容積比的優點。整個發動機隻有兩個轉動部件，與一般的四沖程發動機具有進、排氣活塞門等二十多個活動部件相比結構大大簡化，故障的可能性也大大減少。

不過轉子發動機也有相應的缺點，就是發動機在使用一段時間之後容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，增加油耗。此外，其獨特的機械結構也造成售後維修成本較大。

小編總結

可以說，目前最為主流的發動機氣缸布局還是直列4或者V6，更高端的便是V8了。當然，氣缸布局基本上也是與排量大小成正比關系的。希望本文介紹的内容可以幫助大家更近一步的了解自己的愛車。

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