福特嘉年華，在中國市場可能并沒有給太多人留下印象，名氣遠沒有本田飛度、大衆polo等等車型大。但，在歐洲，福特嘉年華的大名足以壓着中國的兩位對手。

因為歐洲市場有自己獨立的特性，省油、有操控、靈活的車，明顯為更多人所喜歡。

但，在中國，福特嘉年華的境地和它的同門福特麥柯斯一樣悲慘。或許提到麥柯斯沒有多少人記得究竟是什麼車，車尾上的S-Max可能會勾起你的一絲記憶，這款在歐洲蟬聯過幾年銷量冠軍的家用MPV車型，在中國混的一樣很慘，最終因慘淡的銷量而停産。

說回福特嘉年華，已經在中國市場經曆了兩次停産，自2009年第二次國産上市以來，曆經6年風雨再次停産，到2015年嘉年華兩廂和三廂的銷量分别下滑到1.10萬輛和0.48萬輛，最終導緻不得不在2015年年底就宣布停産。

其實，海外版全新福特嘉年華已經在2017年日内瓦車展中正式亮相，想象一下福特現在轎車序列的設計你就能猜出來它長什麼樣。

同樣是類似阿斯頓馬丁的大嘴設計，車燈的變化比較明顯，讓人一眼能區分是否全新車型，其他的組件也都是圍繞着運動這個詞來營造。側面和車尾的整體造型和之前版本的差距并不算大，不過整體尺寸上有所加大，預計未來的乘坐空間會相比老款略好一些。

從諜照來看，空間還是很小

車内的變化相比外觀要大得多，那套老舊并且充滿塑料質感的内飾終于變了。換了新的三幅式方向盤、裝備了這個時代差不多要标配的大屏。在營造了年輕感覺的同時，風格中規中矩。

至于大家最關心的動力部分，并沒有什麼國内的信息。國外版本将帶來三種不同調教的1.0T三缸渦輪增壓發動機，抖這件事，是肯定的，關鍵點是它到底會有多抖。而自然吸氣部分，和之前的嘉年華不同，海外版本使用的是1.1L自然吸氣發動機，最大功率70馬力和85馬力。

關于福特對于歐洲小車的操控表現，我們不用過多的擔心，一直以來福克斯、嘉年華都有很上乘的表現。而如果直接引入海外版的動力總成，這才是最讓人所顧慮的。

如果引入1.1L發動機，相信會直接把諸多消費者拒之門外。作為對手的飛度使用的是1.5L發動機、大衆則是1.4L發動機，甚至自主品牌這一級别的銷量冠軍-寶駿310，都不敢使用低于1.2L排量的發動機。

福特敢不敢把1.1L發動機破例引入中國呢？實際上也沒準。

對比之下，福特的1.0T三缸發動機，在歐洲已經有了多年的表現，就算進入中國進行一系列的縮水調整降低成本，也基本能夠保證可靠性、動力輸出，此外這款1.0T三缸發動機在燃油經濟性上的表現早已成名多年，相信會成為一大賣點。至于大家擔心的三缸是否抖動，抖是肯定的，就要看它究竟會怎麼抖，抖動的程度。

最關鍵的還有一點，那就是價格：

長安福特在轎車序列最暢銷的車型，是福特福睿斯，官方指導價9.68-12.23萬，因為有着巨大的優惠，實際的裸車成交價在6.3萬起步。

也因此，如果新嘉年華要國産，那就不能對目前的銷量擔當産生擠壓、産生内耗。

再看直接競争對手，大衆POLO，官方指導價為7.59-14.69萬，頂配價格比較高是因為有polo GTI在撐門面。但，經過優惠之後，入門版本POLO的價格已經進入了5萬之内。

至于被神化了的本田飛度，價格也是在7萬起步。

也就因為如此，已經在國内遭遇了兩次停産的福特嘉年華，沒有對車身尺寸進行過多的調整，依然是主打年輕人的運動、代步風格的這款車型。品牌附加值、市場之中的認可度表現相比競争對手都更差。

我毫不懷疑，福特嘉年華一旦真正迎來第三次國産，1.1L自然吸氣的版本，會給出一個6萬級别的價格。因為，如果不這樣做，帶來的将是品牌的内耗，以及第三次停産。

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