“簡直完全不明白為什麼還有人買油車？這是多麼懷舊才會買油車”，2021年蔚來ET5發布會現場，李斌一番言論在行業引起巨大争議，媒體普遍認為這是為博出位而口出狂言。當蔚來全新C級豪華轎車ET7迎來大家的試駕後，讓大家重新對蔚來産生了認知。

靜态細節給你帶來的奢華享受

見到蔚來ET7的第一個感覺就是大！蔚來ET7車身尺寸達到5101mm*1987mm*1509mm，妥妥的C級轎車。前臉造型有棱有角，讓人過運動大燈，很抓人眼球。來到車身側面，該車采用了霸氣有型的線條，側面車身給人一種非常獨特的感覺，搭配大尺寸厚壁的輪胎，造型搶眼。車尾方面，車尾看起來非常年輕時尚，尾燈顯得十分年輕時尚，整體看起來非常的時尚。ET7不同于傳統豪華品牌的經典設計，其借用了不少ET Preview概念車設計元素，配合全新X-bar設計語言，營造出前衛、科技的視覺感受，配合車身側面簡潔優雅的線條以及前後懸、大溜背設計，很有“西裝暴徒”的味道。

不管你是像大G那樣關車門，還是輕聲細語的推動，門都能給你恰如其分的呼應。用手摸上去的瞬間，能感受到門把手内的細微震動，讓你自然而然地就能夠拉開車門。關車門時候，電吸門緩緩的關上，吸合的噪音幾乎聽不見，多了那麼一絲優雅。

坐進車裡能感受到蔚來ET7的内飾方面類似于北歐居家風格的第二起居室設計理念，用料做工來說十分厚道，Nappa皮質細膩，藤木質感溫潤，啞光鍍鉻按鈕也诠釋了低調的奢華。整體上營造了一種很溫馨很舒服，更加自由自在的感覺。蔚來ET7為了美觀度大幅度取消了實體按鍵，有些人覺得犧牲了功能的便利性，每個人看法不一樣，仁者見仁智者見智。

座椅給人的感覺也十分舒服，充盈厚實而且也足夠賦予了支撐，哪怕身材比較苗條的人，也能很容易找到舒适位置。尤其是後排，給你飽滿充實感，确實有不錯的體驗。在通過有一定起伏的橋面時，哪怕你較快的速度，也不會有抛起感。大力踩下加速踏闆，座椅也能頂住你的腰部。

儀表盤上，完整顯示車的所有狀态，不管是開車門、操作轉向燈，還是動雨刷，都可以跟随車輛的操作進行實時反饋。在車機操作體驗上，軟件方面還是蔚來那個一貫的操作體驗，開過蔚來的人都很熟悉，但是為了提升用車體驗，部分軟件還是做出明顯提升，車機流暢性的得到了極大的改善，一直被車主吐槽的360環影這次也做出了優化和改善。行車記錄儀不僅4K了，還支持多角度記錄，極大的提高了便利性。

車機的觸摸還可更快，但是當你滑動的時候總覺得有些不怎麼跟手，除了芯片本身能力，屏幕的采樣率，以及觸摸動畫，還存在可以優化的空間，不知道後期是否會進行優化。

不論座艙的用料材質，還是一進來整個氛圍感，蔚來ET7營造了簡潔優雅的清新風格。氛圍的營造上，氛圍燈相比較而言現款車型做了進一步升級了，光更強烈，散射出來的紋路也更好看。256色可以獨立調整，也可以根據氛圍調整。

靜谧性上，車身進行了大量靜音調整，前後雙層玻璃，為抑制風噪起到了很大的效果。

後排出風口小屏幕，蔚來做了比較豐富的空調控制、音樂播放控制。但是可能不太符合人體工學體驗，操作的時候不得不身體前傾，低頭去調整。相比較傳統車而言，在後排座椅中間設置操作屏幕而言，蔚來ET7的這種操作并不算很方便。

作為C級車的ET7的軸距為3060mm，内部空間分布合理，前排和後排空間均十分富餘，全系标配多層隔音玻璃也為出行增添了舒适感，優秀的NVH為23揚聲器的7.4.1聲道的五音響系統提供了優秀的基礎，加上杜比全景聲的技術支持，在車内聽音樂成為一種享受。

動态駕駛讓人心潮澎湃

動力方面，ET7搭載了蔚來新一代高效電驅平台。前永磁同步電機最大功率180kW，後異步感應電機300kW。作為蔚來首款搭載碳化矽材料的車型，ET7電驅動系統整體峰值功率和峰值扭矩，相比現有的160kW和240kW電驅動系統，分别提升了20%和23%。

前180kW永磁同步電機控制器電流提升，并優化了電機電磁方案，帶來電機功率提升。減速器速比也進行了調整，從 9.57 變為 10.48，以獲得實現更高的輪端扭矩。後300kW的異步感應電機的控制器電流能力同樣進行了提升，并優化了電機電磁方案，提升了電機輸出力矩。最直接的效果是，0-100km/h加速時間提升到了3.8秒。

在底盤方面，蔚來ET7采取了前五連杆 後多連杆式獨立懸架，配備空氣懸架和CDC動态阻尼控制，轉彎時能及時刹住車身，經過坑窪路段時，空氣懸架和CDC動态阻尼控制能過濾掉多餘的颠簸。全系标配空氣懸架，經過蔚來的調教後，給你帶來不一樣的感覺，當你低速經過那種相對起伏的路面，依靠這套空懸 CDC的設計，能巧妙得拉住車身，減少那種颠簸的感覺，不管經過路面的接縫處還是坑窪路面，都能得到充分的過濾。

蔚來ET7有5種駕駛模式，提供了Sport和Sport 兩種強調性能表現的模式，官方數據上兩者加速成績相差2.1秒。打開Sport模式後你會感覺到方向輕輕動起來，車頭就跟着走，伴随着車身穩定的變化支撐，随着方向的轉動，車身的力量從前輪經過車身均勻傳到車身後部，沒有絲毫拉扯感，更沒有因為懸架過于柔軟造成過多的晃動，使得轉向跟懸架匹配很完美。當你切換成Sport 模式後，加速響應更快、懸架變得更緊緻，轉向中心區也變緊了回饋力也變大，你的轉向也會帶動車走得更快，給你一種得心應手的感覺。

蔚來ET7在輪胎上選擇的是倍耐力P Zero自修補輪胎。制動系統标配了Brembo前四活塞固定卡鉗，後刹車卡鉗為單活塞設計。在輪胎尺寸的選擇上，蔚來ET7前後輪胎寬度均為245，雖然不至于很差，但是也沒有什麼亮眼之處。一個好的刹車，應該是制動時候盡可能降低自己的存在感。當你踩下刹車後甚至感受不到任何不适感，既沒有過分的點頭，也沒有那種生硬的拖拽感。值得表揚的是，當車輛完全靜止後，AUTOHOLD及時介入，在走走停停的路況中，讓雙腳充分釋放。

蔚來ET7首發版默認标配100kWh電池，但是有趣的地方是，不同輪圈型号對這輛車續航影響明顯，比如采用20英寸長續航動力輪圈就能夠擁有最長的CLTC工況705km續航。

ET7還應用了最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）。其感知硬件除了提到的1個超遠距離高精度獵鷹激光雷達，還包括11個800萬像素高清攝像頭等設備。蔚來超算平台Adam搭載四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高達1016TOPS，是迄今為止最強大的量産移動計算平台。除此之外，蔚來還建立了全棧自動駕駛技術能力，未來将會逐步實現高速、城區、停車、加電等場景下輕松安全的點到點自動駕駛體驗。

汽車網評：蔚來ET7作為新能源汽車和燃油車競争，用戶口碑和品牌附加值都是值得關注和考慮的。從蔚來之前的幾款SUV車型來看，新能源汽車也并不是一味的被燃油車打壓，何況蔚來ET7更是來了一次徹頭徹尾的“升級”。大家在以後的購車選擇時，将會有更多人在燃油車和新能源車之間産生糾結了。

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