什麼是化油器，機理和結構是什麼

什麼是化油器？機制與結構

化油器是一種向發動機提供燃料的裝置。

然而，目前市場上的現代汽車并沒有安裝它，而在現代，一種稱為噴射的裝置被用于為發動機提供燃料。

噴射由汽車的電腦電控控制，但化油器完全不是電子控制的，燃料供應是通過模拟控制來控制的。

化油器的機構及結構

化油器利用内部的氣壓差來吸收燃料并産生空氣和燃料的混合物。如果您無法想象氣壓的差異，請想象一下建築物的門。

當我試圖關門走出大樓時，大樓内外的氣壓差導緻門砰地一聲關上！我認為它可能會像被吸入一樣關閉。

空氣從高壓側流向低壓側。換句話說，因為房間内的氣壓較低，所以門會像被吸入一樣用力關上。

當這應用于化油器汽車時，人們認識到室内 = 發動機和室外 = 燃油軟管。其機理是從大氣壓高的燃油軟管側向大氣壓低的發動機側供給燃料。

但是，除非根據加速器的開度提供适量的燃油，否則汽車無法最大限度地發揮發動機性能。

所以化油器根據發動機轉速不同有低轉速、中轉速、高轉速的噴油嘴（供油&調節），你可以自己調節合适的油量，需要手動設置。

噴油器和化油器有什麼區别？

化油器由比現代噴油器更經典的模拟控制提供燃料。

因此，化油器需要自行設定供油量。但是，噴射通過計算機控制來控制燃料供應。這是兩者最大的區别。

如上所述，在化油器的情況下，需要根據各發動機的條件，模拟低轉速、中轉速、高轉速等最佳供油量。

在噴射的情況下，這些情況下的燃料供應由計算機控制，以最大限度地發揮發動機的性能。

這是因為化油器通過空氣壓力差為發動機提供燃料，而噴射通過燃油泵以電子方式向發動機提供燃料，而不使用空氣壓力差。

因此，在噴射的情況下，如果燃油泵出現問題，将無法向發動機供應汽油，發動機将無法工作。

在這方面，在化油器的情況下，沒有燃油泵，因此燃油泵沒有問題。但由于是利用大氣壓差的模拟量控制，容易受到溫度、濕度等周圍環境的影響，化油器本體的操控是比噴油更精巧細膩的機構。

可以看到，過去說的“今天的駕駛室不好用”這個詞，是因為與注塑的結構不同才說出來的。

化油器缺點

化油器的缺點是控制不夠精确，在正常駕駛時不能迅速對發動機負荷的改變作出反映，調整混合氣濃度。緻使發動機經常處于不充分燃燒的狀态，尾氣排放中有害物質含量無法滿足日益嚴格的排放法規，同時會産生較高的油耗。

另外化油器通常裝在節氣門的前面，燃油被吸出來後要經過節氣門和進氣歧管，這其中難免會有一部分燃油沾在節氣門和歧管壁上，非常不利于對燃油的精确控制。而且純粹的物理原理對于空氣溫度等條件的要求較高，氣溫較低時嚴重影響燃油和空氣的混合，以前的汽車在冬季啟動時需要長時間熱車其中就有這個原因。所以到上世紀90年代末,即被國家明令禁止生産，現在已經完全被淘汰了。

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