昨天，廣汽豐田的純電車型 bZ4X 終于上市開賣了。

這款車算是豐田旗下第一款基于 e-TNGA 純電架構打造的純電車。

其實說起豐田，它應該算是大夥心裡最應該去造新能源汽車的車企。

為啥這樣說？因為豐田無論是技術還是銷量都堪稱世界頂尖。

想必大夥都聽過那句話，“ 車到山前必有路，有路必有豐田車 ”。你拉一個這幾年全球銷量最高車型，前三名裡面肯定有豐田車。

在當年的燃油車時代，豐田車給人最大的感受就是耐折騰。以前的汽車貼吧和論壇裡經常充斥着各種豐田神話：06 年家用凱美瑞，十年不保養，不換零件，上路照樣 100 邁。

這話聽起來玄乎，但足見豐田制造在車主們心中的地位。

而到了新能源時代，有新勢力、互聯網大廠、科技公司，甚至連造電瓶車的小牛都造起了新能源汽車，唯獨不見老大哥的身影。

所以不少人開始說新能源時代的豐田落後了？em....其實不然，說到純電車，豐田比特斯拉造的還早。而純電車核心的三電技術，豐田也早就開始研發。

1993 年，豐田設立電動汽車企劃部開始研發新能源汽車技術，包括混動、氫燃料和純電。1997年，豐田第一輛純電車型上市。

而且截至目前，豐田的電動化技術已經積累了 25 年。這 25 年間，豐田的電動化車輛（ HEV、PHEV、FCEV、BEV ）全球累計銷量超過 2000 萬輛，包括最為大家熟知的凱美瑞、漢蘭達和雷淩等國内外的暢銷車型。

25 年，2000 萬輛，電池系統一次事故也沒發生過，豐田用踏踏實實的銷量和硬實力，把實用、安心、經濟的标簽按在了豐田的 Logo 上。

說了這麼多，再回看廣汽豐田 bZ4X 這款車，想必大夥很關心它到底能不能把燃油車時代混動時代的豐田優勢繼承下來？别急，咱一起來看。

買電車，大夥最關心的就是電池安全和續航，豐田在這塊可真是下足了功夫。

廣汽豐田 bZ4X 的電池冷卻闆布置在電池殼體下方跟電池模組分開，與現在常用的嵌入式液冷闆設計和埋入式液冷闆設計相比，降低了冷卻液滲透進入電池内部的風險。

除此之外，bZ4X 的電池兩側各設置了寬度高達 230mm 的碰撞緩沖結構，減少兩側碰撞對電池帶來的損傷。

而廣汽豐田 bZ4X 竟然把兩側加起來 460mm 的地方都用作中空結構，來實現潰縮吸能，可見廣汽豐田對電池安全防護的重視。

而且在安全性更高的基礎上，續航卻一點沒落下。bZ4X 最高可實現 615km 續航裡程，最低電耗甚至能達到百公裡 11.6 度。

而且憑借混動技術積累的三電設計經驗，bZ4X 以 10 年後容量保持率 90% 為研發目标。上面這些，沒個幾十年的技術積累，還真拿不出手。

但你可别以為廣汽豐田 bZ4X 就隻是豐田味的穩，也還有不少黑科技。

首先是駕控，豐田拉上隔壁的斯巴魯一塊給 bZ4X 搞了個 X-MODE 四驅越野輔助模式。除了傳統的适時四驅以外，還具備 Grip-Control 智能蠕行模式，可以在下坡時輔助控制，提供抓地力，甚至可以設定 5 個下坡的目标速度。

除此之外，廣汽豐田 bZ4X 在智能駕駛這塊跟别家也不差。

現在的電車，沒個輔助駕駛功能怎麼行。廣汽豐田 bZ4X 搭載了豐田自研的 TSS 3.0 智行安全輔助套裝。

包含 PCS 預碰撞安全系統，自适應巡航、車道偏離和智能車道循迹系統等。

以 RSA 道路标識識别輔助系統為例，它可以在行車時識别超速等交通标志，并顯示在儀表上。這功能對于我這個早忘了科目一的人來說，還蠻實用的。

對了，還有個實用的黑科技值得一提。

今年國慶高速堵車的場景大夥想必也看到了，電車黨們就怕堵在高速上，天熱不敢開空調，甚至有人焦慮到連手機電都不敢充。而廣汽豐田 bZ4X 的頂棚可以選配一個高效太陽能充電穹頂，說白了把車子頂棚變成一個太陽能充電闆。

一年的發電量可供車輛行駛大約 1750km ，可以用來給動力電池充電，從實用性的角度出發，能在開車時降低動力電池消耗。

如果用太陽能充電闆給空調和手機供電，純電車緊急情況下的用電焦慮，還真可以緩解一下。

别急，還沒完。這次豐田還有個 One More Thing ，是個叫 OMG 的東西。全名One Motion Grip。包括賽車手方向盤結合線控轉向系統，用另一種感覺來诠釋汽車的操控性。

這個 OMG 也在積極引進國内。

說了這麼多不知道大夥有沒有一種感覺，廣汽豐田 bZ4X 不僅繼承了豐田傳統的安心、耐用和經濟的标簽，即便是這些黑科技，在豐田手裡也依然是從實用性出發。

豐田把混動時代的三電技術積累，電池保護、電池耐久性等帶到純電領域，把安心的标簽帶給廣汽豐田 bZ4X 。又拿出太陽能充電穹頂和 X-MODE 四驅技術，這輛豐田首款 e-TNGA 純電車無疑誠意滿滿。

當然了，車本身誠意滿滿還不夠，廣汽豐田還為 bZ4X 帶來了不亞于 “ 新勢力 ” 的服務體驗。

用廣汽豐田官方小程序下訂，可以随時查看 “ 排産、生産、運輸、到店 ” 的訂單狀态。還利用全國超 660 家經銷商網絡優勢，線上訂車線下提車，方便快捷。

10月10日，從官方公布的售價信息來看，這次廣汽豐田 bZ4X 共提供了五個版本給大家選擇，大夥可以根據自己用車場景和使用需求選擇最适合自己的版本。

如果隻是用來日常代步可以選擇 Elite 版本，如果想追求極緻的越野性能也可以選擇頂配的 X-MODE 四驅 Ultra 版本，而且 19.9 萬的起售的 Elite 版在如今的純電車市場也是相當能打。

最後，bZ4X 算是開啟了廣汽豐田純電領域的新紀元，無論是電池安全和耐久性的全面考量，還是輔助駕駛安全性的關注，外加黑科技太陽能充電穹頂，廣汽豐田在新能源時代的造車思路，依然秉承着一切從安全性和實用性的角度出發。

而且話說回來，不少人買車還是想要一台經濟耐用的代步車，在面對很多以新技術為賣點的新勢力車型時反而會有所顧慮。

但如果你之前開過豐田的油車，或者說想買一輛開着放心、實用的家用 SUV，那真的推薦大夥去試試這輛廣汽豐田 bZ4X，你會在它身上發現許多現在電動車上找不到的細節設計。實用的儲物空間，便捷的物理按鍵，一點不弱的智能化體驗，這些産品力和誠意足夠讓廣汽豐田 bZ4X 成為新能源市場裡的一股清流。

做個總結，從廣汽豐田 bZ4X 的身上，你可以看到至今全球汽車工業都還在沿用的豐田精益生産模式

（TPS-Toyota Production System ），看到一個遵循傳統又敢于創新的豐田電車。

甚至可以預想到，在未來 50 年或者 100 年後，你坐上一輛豐田車，它可能沒有輪子、沒有方向盤，甚至不被叫做一輛車，但你隻要坐上它，就依然能感受到熟悉的 “ 豐田式 ”安心。

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