如果你在今天的任何一個場合，聽到某自主品牌的老大這樣發言：

“要動用最先進的開發手段，在兩三年裡開發出與奔馳車媲美，但價格之低不可思議的國産轎車”

“造汽車像造自行車一樣簡單”

“造汽車最困難的是我自己的能力問題，其他的都不是問題”

“汽車技術已經公開了，這個構不成壁壘”

“造汽車沒有什麼奧妙，隻要有錢就能夠買到技術、買到零配件、請到人、設計出好産品”

恐怕第一句話剛聽完，腦海中就忍不住浮現出“WTF”，旋即網上便會開始有人組織罵街，挨個拆散和分析每個字背後的不合理，估計140字都裝不完内心的鄙夷。

等到第二天，全網勢必有一篇篇長文，一頓嘲諷這個品牌上上下下都不懂車，最好根據銷量一通預測未來的走勢，印證無法走遠的觀點，這叫舉例證明，有一說一，理性讨論。當然這些讨論裡面有我的概率非常大。

以上極具領導風格的“妄言”，全部出自本世紀初的李書福之口。是的，就是那個吉利汽車的李書福，就是那個近兩年成為自主品牌領頭羊，多數人一緻認為最有國際車企範的自主品牌之一的吉利汽車集團。

彼時的李書福熱衷于在媒體和公衆面前“大放厥詞”，是一位為了“轎車準生證”而四處呼号，還不用把後腦勺的頭發梳到前面的的青年鬥士...

有這樣一位驕傲自大的老闆，當時的吉利是什麼規模和情況呢，難道是開始起步了嗎？

并沒有。

大約20年前的吉利面臨着資金短缺的問題，旗下車型有豪情、美日、優利歐、傑士達和美人豹這幾款廉價車；2004年左右因為夏利的降價，一直充當價格戰先鋒的吉利突然賣不動了，銷售目标從16萬輛下降到12.6萬輛，最後定在10萬輛，新工廠也因此宣布暫時停工。

另外，豐田起訴美日的車标侵權以及宣傳存在混淆消費者的不正當競争行為；剛剛在2002年收購秦川汽車的深圳比亞迪王傳福說到：“吉利的汽車壞了一扇門，再換一個，但大小都不一樣”。

雖然互聯網在上世紀90年代末期開始流行論壇、博客或聊天室，但是網上沖浪愛好者肯定和今天的規模沒法比，不然吉利早被網友們一人一口口水淹沒了。

不過互聯網是有記憶的，何況這僅僅是發生在20年前的故事，我們還是能從一些資料中得知人們過去對于吉利的看法。

那時候沒人叫他“舒服哥”，而是褒義占3成，貶義占7成的“汽車瘋子”和“草莽英雄”。

因為李書福是草根出身，對于汽車本身并非内行，單純看中汽車行業的豐厚利潤，于是在1998年搞一下“老闆工程”，叫來幾個願意搞汽車的老闆共同集資一億元，在“小作坊”中用手工敲打的方式造車。

再有吉利前幾年沒有拿到7字頭的批準，造車是偷着進行的，在其他有背景的自主品牌正規軍眼中，這純粹是胡打胡鬧，業界人士紛紛潑冷水，甚至有一句話說——坐吉利汽車需要“一不怕苦，二不怕死”的精神。

不過吉利發展到今天的規模，也沒有人（除了我）翻出這些陳年舊賬，有也是當作随風往事，一笑了之。畢竟曆史向來是以成功論英雄，隻要最後呈現在世人眼前的結果是成功的，過去的所作所為皆可原諒和忽視。

既然這樣，不如設想——假如吉利沒有達到現在的高度，一切如初；或者當年的互聯網有今天這般發達，那麼風評又會是怎樣的呢。

我大概能想到這畫面，絕對比蔚來李斌的風評還要慘不忍睹。

李書福又出來“瘋言瘋語”了。

這人不好好騎單車給人拍照，老老實實造冰箱，賣飲料，做建材随便什麼都行，偏偏要趟進汽車這趟混水，不靠譜程度和戴森中間隔了一萬個下周回國的賈老闆。

先不要說和奔馳媲美，隻有抄襲和模仿的吉利，見不到一點自主研發的能力，“動用最先進的開發手段”簡直比畝産萬斤還放衛星，畝産萬斤至少眼前有塊田，存在億分之一的理論可能性。這倒好，連塊土都見不到，完全是對着空氣畫餅。

吉利把造車想得太簡單，這些年沒學會走就想跑，遲早要摔倒。以為造一款美名其曰為“跑車”的美人豹就成了白天鵝，實際百公裡加速還不如别人買菜的花冠，跑出租的捷達桑塔納，别說拔高形象，說是自毀形象差不多。

這哪裡是什麼浪漫主義，也不是什麼堂吉诃德般的英雄主義——不顧市場和賠本，願意造一款自己喜歡的跑車，這分明是拍腦袋決定的産物，通過燒錢博取關注度，更加暴露了這是一群不懂汽車的門外漢。

即使吉利真的藏有最先進的開發手段，想要造出接近奔馳的汽車，不僅意味着用料和豪華品牌一緻，關鍵是這一切必須在短時間内完成，最終投入的人力物力遠遠是正常研發的好幾倍，國産後的價格未必有多“不可思議”。

令人不可思議的是說造車像造自行車，這簡直是對汽車的亵渎。

汽車可是工業時代的人類智慧結晶，是區分高等人類和野蠻動物的關鍵，在社會進步中扮演不可忽視的角色，成為不同地區、國家、種族、性别之間的紐帶。在交通不發達的年代，沒有汽車大規模的普及，世界或許不是現在的模樣。

汽車發明至今有130多年曆史，無論世界怎麼變化，這仍然是社會正常運轉的齒輪，絕對不是兩個車輪和一副簡單鍊條機構的自行車可以比較的。你看PPT造電動車的遊俠們，也不敢說造車像造自行車一樣簡單。

要是真有說的這麼簡單，我家樓下的修車大爺幾十年來，什麼二八大杠、淑女車、山地車、公路車沒有修過，妥妥是民間的造車匠人。還用什麼彎道超車，借道超車，根本沒必要，來一腳大油門直線超車就完事了。

既然造車沒有任何奧妙和難度，吉利怎麼不趕緊取代大衆豐田成為世界第一呢。造車是一場靈與肉的修行，不是大筆大筆花錢可以完成的，這需要品牌文化和技術沉澱，才造得出像模像樣，有靈魂的好車。

如果就如李書福所說，一切可以用錢解決。

外觀由賓尼法利納負責，底盤讓賽車底盤專家Dallara打造，變速箱用ZF或者愛信，發動機交給Cosworth，吉利的工作僅僅是最終的拼裝，即便如此，沒有一定的掌勺實力，恐怕隻做出一鍋亂炖。

好比Jeep和寶馬用的都是ZF出品的變速箱，前者經常有這有那的負面新聞，大幅影響了消費者的購買信心；後者卻備受好評，尤其是和320i的匹配，變速箱對油門和駕駛者的正确回應，一定程度改善了動力不足的情況。

所以光用錢買來山珍海味還不行，關鍵要懂得如何處理，讓食材既有融合又有妥協，相輔相成達到和諧的味道，最好是老饕閉着眼睛一品嘗，也立刻知道這是出自某位大廚之手。

這幾句話之中，隻有“最大的問題是我自己能力的問題”這半句是正确的。李書福直白地承認自己的能力有問題，吉利最大問題也确實是由一個不懂汽車的外行領導，然而這個問題并沒有解決辦法。

照這樣的形勢，多說話少做事的吉利過不了幾年就要自取滅亡。

站在過去的角度，李書福是絕對的口出狂言，擺出一副天不怕地不怕的姿态，震驚程度絲毫不亞于晚清振臂高呼變革救國的覺醒的年輕人，隻是一言一語沒有熟成之前，大家都當做看猴戲。

站在今天的角度，李書福和馬斯克一樣是成功的自信狂和夢想家。以前的言論也不再是“瘋言瘋語”，更像是常人不敢猜測的預言，從而證明他們的遠見，增加他們人生的傳奇性和話題性。

客觀評價一個人是非常困難和複雜的，這世界上根本沒有完人。

人性這麼複雜，是個人就有黑曆史，完人隻存在于國産肥皂劇中，浮于表面，沒有一點立體的血肉感，大千世界中有着這麼多條軌迹，誰也說不清未來的這趟列車将開往何方。

當年稱李書福是瘋子的人們，肯定沒有想到，他在2003年招來原上汽大衆經理南陽之後，難得聽從了對方的意見，吉利基礎要打實，先打基石，先把産業搞好，不要盲目擴張。

李書福對南陽有着極高的評價，說他是中國汽車行業的“領頭羊”，“我接觸的人中像他這種幹實事的不多，中國找不出第二個”。

從此，擺脫外行造車尴尬的吉利走上另一條道路，情況有所好轉，現如今李書福也減少了“作秀”的次數，幾乎沒有再說過什麼“妄言”。截止至今天，雖然還沒有到蓋棺定論的時候，但他無疑也是功遠遠大于過——其實也沒什麼過，就是說了一些話而已。

不過照這樣說，說不定賈老闆也有量産FF的一天，至于他到底是有認真造車的想法，還是忽悠投資人，我說不清楚，也不想清楚。

我一個平頭老百姓，曆史的芸芸衆生，等待我的結局不是千古留名，而是被黃沙掩埋。此時隻想捧個西瓜，拿着湯勺一邊挖着吃，一邊看中國汽車發展的這出大戲。

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