[愛卡汽車 深度觀察 原創]

6月13日，一則消息讓汽車圈與科技圈炸開了鍋，根據國家市場監督管理總局發布的公示文件顯示，星紀時代正式收購魅族79.09%的股權。收購完成後，星紀時代将擁有魅族的絕對控制權。而星紀時代的背後，便是吉利。當小米和華為紛紛下場開始造車的時候，吉利卻反其道而行之，難道吉利準備跨界造手機了？

魅族究竟哪裡吸引了吉利？

早在今年年初的時候，吉利就與魅族傳出過“绯聞”，但當時雙方都矢口否認。結果“绯聞”成真，如今，吉利成為了魅族真正的話事人。

曾經的魅族手機也是風光無限，2016年魅族出貨量超過2000萬台，國内市場份額達到4.8%，可以說這是魅族最高光的時刻。而如今，魅族的市場占有率僅剩不到0.1%，在被吉利收購之前，幾乎在破産邊緣掙紮。

曾經輝煌一時的魅族，如今已經被其他手機廠商遠遠抛在身後。但就是這樣一個瀕臨破産的手機廠商，為何會吸引吉利？

吉利為何會看上這樣一個幾乎快被遺忘的手機品牌呢？主要還是因為魅族有吉利所看中的技術。多年來，魅族專注智能手機軟硬件的研發制造業務，尤其是魅族自研的Flyme操作系統便是其核心競争力之一，被魅族稱為“産品的靈魂所在”。Flyme基于安卓系統定制，憑借其強大全面的功能、人性化的操作方式和簡約素雅的界面風格，一直被公認為是最優秀的手機操作系統之一。

對于安卓系統的定制開發，魅族有着非常很厚的功底，所推出的Flyme操作系統可以說更是魅族的靈魂所在。

但吉利旗下目前已經擁有億咖通這家科技公司了，這家成立于2017年的科技公司為吉利汽車打造了GKUI、銀河 OS等車機操作系統。但吉利車系所使用的車機系統和新勢力廠商所配備的車機系統相比幾乎不具有任何優勢，雖然整體交互邏輯不錯，但功能實現卻不理想，最突出的問題是系統整體的不流暢和卡頓感。顯然吉利想憑借魅族的技術，來改善吉利旗下車型在車機系統上的不足。

中國首顆7nm車規級SOC芯片“龍鷹一号智能座艙芯片”就是由億咖通領頭開發的，這顆芯片将于2024年實現量産。

極氪的車機要魅族來拯救？

曾經有車主這樣評價極氪001這款車：“一流的硬件，不入流的車機”。極氪001搭載的是ZEEKR OS車機系統，使用的是高通骁龍820A芯片，一款比較主流的車機芯片，理想ONE與小鵬P7也同樣在使用這款芯片。但從實際效果來看，不論是功能性還是流暢度，ZEEKR OS與理想ONE和小鵬P7的車機系統都有着一定的差距。

ZEEKR OS在功能性上非常值得肯定，但實際使用下來，經常被車主吐槽卡頓現象嚴重。

雖然極氪001通過OTA已經将車機系統升級到ZEEKR OS 2.0，車機卡頓現象得到一定的緩解，但并沒有徹底解決，依然有一些小問題存在。ZEEKR OS 2.0更多的還是針對駕駛輔助功能方面的提升，即便是對智能駕駛進行了升級，吉利旗下仍沒有任何一款車型可以實現L2 級别的自動駕駛，和當前市場中第一梯隊的“蔚小理”等仍有明顯差距。

目前，同樣使用820A芯片的小鵬P7以及理想ONE，也都已經通過OTA将系統升級到了最新版本，讓原本就較為流暢的車機系統進一步提升，也讓駕駛輔助方面的功能更為完善和智能。

相比之下，同樣使用820A芯片的小鵬P7等車機系統不論是流暢度還是邏輯功能性，都要比極氪的ZEEKR OS更加出色。

我們再回頭看看魅族，它的Flyme團隊經過多年耕耘，在UI設計與交互方面積攢了深厚的經驗以及良好的口碑。如果真的能讓Flyme的研發團隊來做吉利車機系統優化或者重新設計，或許真的可以讓吉利的車機項目在流暢性、美觀度上有一定提升。但最終，極氪的車機系統能否靠魅族來拯救，這裡還是要打上問号。

魅族在今年6月宣布與吉利旗下的領克進行合作，開發Flyme for Car車機系統。并稱要與領克重新定義“混動”。

其實，在2021年3月，魅族就宣布要開發車載系統Flyme for Car，時隔一年多，2022年6月魅族正式宣布與領克合作，計劃推出Flyme For Car車載系統。或許，此時吉利和魅族的合作就已經做了初步的探索和驗證。

極氪車機要靠魅族來拯救？

吉利的野心不止于車機

吉利看中的難道隻是魅族在系統上的研發能力？其實，魅族除了Flyme之外，還在智能穿戴業務、智能家居業務，以及其他快消品等方面，有着深厚的技術沉澱和優勢。

而吉利的野心從吉利控股集團的架構圖中就可以看出，吉利在科技、航天、出行、金融等方面都有布局。這些産業和品牌看似毫無關系，其實卻有着千絲萬縷的關聯。如果将這些産業與吉利的本職業務造車串聯起來，這時候事情顯然就沒有那麼簡單了。

↑ 吉利控股集團的架構圖

比如，吉利控股當初辦教育是為了培養更多的汽車人才；造衛星是為了讓吉利控股旗下汽車品牌實現電動化、智能化轉型；收購手機廠商是實現車機和手機軟件技術的緊密互動。可以看出來，吉利控股所有的布局其實都圍繞着一個中心進行展開，這個中心就是汽車，這一切都是為了吉利的天地一體化立體出行而布局。

早在2007年，吉利就收購了飛行汽車制造公司Terrafugia。之後又以Terrafugia為主體，在2020年9月成立了沃飛長空，主要業務為各類無人機和飛行汽車産品的研發、生産與運營。

↑ 沃飛長空xb10工業級無人機

2021年9月，吉利宣布旗下台州衛星超級工廠首顆試産衛星下線，吉利這顆衛星也是全國首個商業化衛星工廠的首星下線，該工廠将具備年産500顆衛星的産能，并且通信、導航、遙感衛星等不同型号規格的衛星都可以在這裡總裝、集成與測試。

首顆試産衛星不會發射升空，但作為第一個商業化衛星工廠的首顆衛星，還是标志着吉利已經推進到商業制造階段了，并且在這家工廠内，各種不同型号的衛星都可以進行生産。

到了今年的6月2日，吉利以一箭九星方式成功發射 “吉利未來出行星座”。吉利稱将構建天地一體化高精時空信息系統。吉利集團旗下時空道宇CEO、首席科學家王洋表示：“時空道宇通過建設未來出行星座，構建‘天地一體化高精時空信息系統’，通過提供商業衛星制造及AIT服務、天地一體化高精度位置服務、天基通信服務、遙感AI服務等，并結合汽車、消費電子産品等多維載體，賦能智慧出行、無人駕駛、環境監測等多個領域，打造全域覆蓋的‘未來智能出行’生态。”

另外，吉利控股的星紀時代在還5月份申請了AR眼鏡外觀專利的授權，這一系列動作都表明，吉利正試圖圍繞萬物互聯打造一個吉利生态圈。在這個生态圈中，手機作為一個智能中樞和鑰匙，将起到舉足輕重的作用。

吉利與魅族各取所需 實現雙赢

“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化”。李書福在吉利初次進軍手機領域時就說過：手機是快速疊代的随身移動終端，是電子産品市場驗證及軟件創新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。手機可以鍊接車聯網、衛星互聯網，提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動。

對于魅族來說，吉利收購魅族後，魅族原有的業務不會取消，備受期待的魅族19系列還是會繼續更新。并且魅族今後能夠獲得雄厚資本支撐，繼續完善手機、智能穿戴以及智能家居業務，從而重新殺回公衆視線。同時，魅族也擁有較為忠實和龐大的粉絲群體，如果吉利運作得當的話，讓魅族實現盈利并不是什麼難事。

對于吉利而言，也将從魅族手中獲取大量的軟件技術，以及整個魅族團隊在人車交互層面未來的可能。收購魅族之後，吉利既能在手機市場分一杯羹，創造新的營收點，又能将手機和軟件技術上的經驗放在車機上，為汽車智能化服務，怎麼看都是吉利與魅族雙赢的一件事。

總結：除了吉利收購魅族，蔚來、特斯拉也曾提出造手機計劃，都是為了營造各自的生态圈。而近些年來，手機廠商加速向汽車産業滲透，小米親自下場造車，華為布局智能汽車全站式服務。汽車廠商與智能科技公司之間的界定越來越模糊，傳統汽車廠商想要跟上時代的腳步，必然要打破現有造車思維，當一流的硬件已經無法滿足消費者對于汽車出行的需求時，不做出改變，勢必會被淘汰。畢竟，傳統廠商誰都不想成為科技公司在造車領域的代工廠。

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