——記中鐵十二局集團二公司青年高級工程師張志強

周廣寬 王宇孟

他，成熟穩重，性格内斂，但卻憑着對工作的執着和熱愛，幹一個項目、攻堅克難寫一路精彩，在國家和地方重點工程建設中描繪出了屬于自己的“奮鬥青春”。他就是中鐵十二局集團青年高級工程師張志強。

學習是成長進步的階梯。圖為張志強正在充電學習

出手不凡露峥嵘

2015年7月，經過激烈地競争，中鐵十二局集團二公司拿到了蒙華鐵路MHTJ-11标四工區的施工權。全長15.76公裡線路的四工區，主要工程包括一座車站、15座橋梁、48座涵洞、347萬立方米路基填方、11.3萬立方米漿砌片石、432.6萬延米水泥土擠密樁等施工任務。由于其是從老百姓的蘋果、梨、桃、柿子等經濟林中穿越，因此，施工從始至終備受外界關注。為了順利啃下這塊 “硬骨頭”，在确立由公司副總工程師李帥為首的項目領導班子時，決策層把項目常務副經理這副重擔毫不猶豫地交給了青年高級工程師張志強。

29歲的張志強，雖然年輕卻已是企業近年來經過實踐磨砺、培養出的一名能文能武的現場施工和技術管理“能手”：他2007年7月從江西理工大學畢業後就來到了中鐵十二局集團二公司鄭西客專項目部擔任現場技術員。當時正在進行青龍澗特大橋施工，橋梁移動模架施工是一項新技術，勤學好問的他跟着分部經理李帥一起刻苦攻關，較好地掌握了其中的施工要領，青龍澗特大橋順利建成後，他參與編寫的《移動模架施工技術彙編》，為企業填補了這方面的施工技術總結空白，讓前輩刮目相看。

搞好項目靠大家。圖為張志強（前排右）與班子成員一起讨論施工方案

舉世矚目的京滬高鐵動工興建。全新的建設理念和工藝标準對建設者來說是一次考驗，也為張志強這樣的有強烈進取心的新一代築路人帶來了學習提高的機遇。項目上場初期恰遇百年不遇的“南方雪災”，在配合副經理征地拆遷中，他冒寒入戶做工作、踏雪田地放邊線，為項目部順利拿到第一塊用地并第一批進場施工做出了積極貢獻。施工全面展開後，他被委以重任、擔任了京滬高鐵四标16工區項目部的安全環保部部長。在管理過程中，他深刻理解業主标準化施工的含義，積極推進管理制度化、流程化、表格化、精細化，安全管理及現場文明施工得到了普遍認可，項目部拿到标段第一張“綠牌”獎勵。期間，他結合實際編寫的《安全标準化管理辦法》被公司彙入《企業管理辦法彙編》之中，為企業安全管理躍上新台階起到了抛磚引玉的作用。

主跨180米、主墩高143米的洣水河特大橋被譽為湘南第一高橋，也是湖南炎汝高速公路第一控制性工程。先後擔任項目總工、橋梁工區經理的張志強，在施工中，大膽嘗試和應用索吊和索橋空中運輸、混凝土三級泵送、跨山體跨省道管道排碴、高墩爬模吊架、混凝土長滑槽運送、挂籃施工等先進工藝和施工辦法，克服了重重困難，确保了施工的順利進行。特别是在橋墩澆築到50米以上之後，在高山峽谷造成的風力效應作用下，橋墩自然擺幅日漸增大，對現場測量及工程質量、安全生産帶來了不利影響。他大膽采用在兩個高墩之間架設臨時支撐的創新方案，最終将橋墩擺幅控制在8厘米之内，确保了施工安全和工程質量。洣水河特大橋工程順利完工後，當地新聞媒體給予了集中報道，為企業赢得了廣泛的社會贊譽。

之後，以項目副經理身份張志強參加了内蒙古大馬鐵路建設。十裡長川特大橋是一項業主特定的“短平快”工程，他采取料倉火牆保暖、儲水池加熱等保暖措施，果斷在零下20多度的情況下組織了橋梁基礎施工，獲得了業主的認可和高度評價，為項目部最終獲得較好經濟、社會效益創造了良好條件。幹一個項目、顯一次才華。“先進工作者”“先進生産者”“優秀科技工作者”“青年崗位能手”“優秀共産黨員”“優秀項目總工”等多項榮譽是對他健康成長的最好評語。

文武雙全展作為

好鋼就要用在刀刃上。走馬上任蒙華鐵路MHTJ-11标四工區項目常務副經理後，充滿活力而又頭腦冷靜的張志強認真領會項目經理李帥的管理思路和施工意圖，超前謀劃、精心運籌、科學組織、大膽創新，使管區内的施工上場就風生水起、亮點頻出。

主體完工的路基工程整體創優。圖為路基護坡一

上場後四工區面臨着重重困難：管區貫穿12個自然村，地表主要為各種果樹等經濟作物，紅線内征地面積1500餘畝，臨時用地560餘畝，征地拆遷壓力大；工程位于濕陷性黃土地區，地基處理方式多樣，其中水泥土擠密樁432.6萬延米，沖擊碾壓25.9萬平米，強夯1.5萬平米，基礎施工複雜；施工紅線範圍内管線衆多，其中地下管線達90餘條、地上四電遷改50餘處，施工幹擾大；加之路基土石方以借土填方為主，管區被60餘座橋涵結構物分割，無法組織起大面積連續性快速施工等。

面對衆多難點，張志強以征地拆遷為抓手，分“破冰期”主攻地方市縣政府要政策；“全面蠶食期”依靠鄉鎮村依法依規盡量多拿地；“拔釘期”通過法律程序、委托評估等手段消除“攔路虎”，實現全面拿地。布局有層次，工作有重點，從而使得征拆工作穩中求進，為項目部在标段赢得了率先拿地、率先進場施工的先機。同時針對路基借土填方多的特點，他還和其他工程技術人員一道優化了土方調配方案，由一個取土場變為三個取土場，并派專人協調與沿線村民的關系，及時減少摩擦，完全滿足了施工需要，并且也為後續順利施工奠定了良好基礎。

針對地基處理方式多、工程量大，管線拆改多、橋涵設置多、各種工序交錯複雜的情況，張志強通過強化現場協調調度、合理安排各道工序，使“路基工程地基處理、路基填築、漿砌附屬、綠化”等工序銜接緊促，徹底規避了後期趕工“重主體、輕附屬”的弊病；“橋涵工程地基處理、主體施工、過渡段回填”等工序的迅速轉換，為路基土方填築連續快速施工提供了便利條件。從而使施工呈現出緊張、有序的良好态勢。

難點一個個成亮點，張志強多次受到業主的肯定和表彰。2016年後，原項目部黨委書記汪國營、項目經理李帥先後調到公司其他項目任職，張志強被一步步推向項目部黨委書記和項目部經理崗位，成為公司最年輕的項目主管之一。肩上的擔子更重了、責任更大了，他身上迸發出來的工作激情和智慧火花也更大更多了。

在任項目部黨委書記期間，張志強認真履行黨組織職能，形成了黨委會議制度的基本程序與簡易程序，先後組織召開8次黨委會議，集體研究決定了勞務隊錄用、計價、結算、索賠管理辦法，大額資金使用管理辦法，臨時工聘用及工資待遇，物資設備采購租賃管理程序和項目中層幹部職務調整等重要事項，特别是實行黨員代表全程參與物資公開招标活動等，既保證了整個過程風清氣正，又确保了各種材料物美價廉，為項目部降本增效發揮了應有作業；他還發揮自身深谙施工技術與管理的特點，結合生産實際，大力開展了“黨員先鋒崗”“青年突擊隊”和“勞動競賽活動”，有力地促進了黨務工作和施工生産的順利進行。如組織開展的黨員領導幹部分片包幹、百台機組突擊基礎工程“百日大幹”活動，96天超額168%完成3個月的施工計劃，進一步鞏固了項目部在标段的施工領先地位。

原項目經理李帥是公司的橋梁施工專家和一級項目經理，曾經代表項目部兩次在公司“四會”上介紹先進經驗。張志強接任項目經理後是從高起點上出發，有壓力更有動力，但他表現出了一名優秀項目管理者應有的能力：“管理創新”始終是蒙華鐵路建設中的關鍵詞。在《履行主體責任，創建誠信單位》主題活動的引領下，蒙華公司實行了技術質量分級、落實班組長責任制等新舉措，為工程建設帶來了新氣象。張志強以此為契機，擔任項目經理後紮實做細過程控制，有力地促進和推動了施工生産的穩步向前；根據施工需要，他審時度勢工區采取施工任務量不固定模式，各施工隊形成“對吃”“互搶”态勢，不斷促進其自覺加快施工速度；對接業主質量管理要求，他建立健全了逐級控制、專人負責、分層把關的質量安全管理體系，通過争創并獲取質量安全A級管理單位授權，提升了管控水平，确保了質量、安全始終處于良好受控狀态；同時他進一步完善了班組長責任制。通過實施《班組長工程質量安全責任制實施細則》和質量安全考核管理辦法，并授予班組長質量安全管理“一票否決”等應有的權力，使班組長真正成為施工現場的“第一管理人”，補齊了一線管控短闆、強化了項目管理基礎。

決策的力量是巨大的。2017年以來，中鐵十二局集團蒙華鐵路MHTJ-11标四工區項目部各項工作一直走在全線建設前列，先後20次受到業主和上級的表彰獎勵。2018年底業主對已完工的主體工程進行初步驗收，專家組在肯定工程整體創優的同時，更是用“後生可畏”對張志強的工作給予了高度評價。

來源：中國網

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