每經記者：趙雯琪 每經編輯：劉雪梅

■行業屬性：旅遊出行

■估值/融資輪次：2022年4月20日完成數千萬美元D輪融資

■核心競争力：用戶獲取及運營能力，供應鍊運營能力

■未來關鍵詞：全球化、市場恢複、精細化運營

在日常工作中，租租車聯合創始人李斌的員工們更喜歡叫他“Ben哥”，因為“他就像一個親切的老大哥，不擺譜也沒架子”。

這或許和他的創業經曆有關：2011年，毫無出行背景卻喜歡出國自駕遊的李斌，離開互聯網公司，和另外兩位有同樣工作經曆的朋友一起創立了租租車，義無返顧紮進租車市場的競争中。因此，一開始李斌手裡實際并沒有行業積累，很多供應商都是他一家家談下來的。

而在11年的旅遊出行創業生涯中，李斌和租租車既經曆了海外市場份額第一的高光時刻，也經曆了疫情突襲下面臨是“無責任跑路”、還是“咬牙撐下去”的生死抉擇。

今年4月20日，租租車對外宣布了一輪融資，這距離其上一輪融資已經過去了将近三年。這輪來之不易的融資，對于李斌和租租車來說都有點像劫後餘生，既慶幸，又充滿危機感。

“近來旅遊出行行業受到了幾次資本的關注，雖然總體來說就是幾個小的波瀾，但是無風不起浪，本輪融資既是振奮人心的也是及時的，或者說我們都在經曆黎明前的黑暗，這輪融資讓我們看到天空泛起了魚肚白。”近日，在接受《每日經濟新聞》對話未來商業欄目（點擊鍊接直達專題）專訪時，李斌向記者感歎。

“這輪融資讓我們看到天空泛起了魚肚白” 圖片來源：企業供圖

資本市場的突然垂青，讓沉寂多時的租車市場掀起了久違的漣漪。

4月以來，租車行業在短短兩個月内冒出三輪融資官宣。除了租租車，傳統頭部企業神州租車、新興玩家楓葉租車都先後宣布獲得融資，這無疑讓整個行業重新關注這個傳統的市場。

與此同時，随着“精緻露營風”席卷而來，與之強相關的租車行業再次成為熱門話題，同時在消費者和資本市場中成為“香饽饽”。而經曆過疫情的洗禮，如今在全新的競争和資本環境下，租車平台又迎來了發展機遇。

不過在李斌看來，相對于已經發展了100多年的國外租車行業來說，國内市場目前還屬于一個早期階段，很多标準和模式還不成熟。在競争上，目前整體的市場格局更偏向于“多極化”。

“因為國内市場體量巨大，大家都沒有能力通過僅憑一家優勢的運營模式完全開發市場，所以大家都處于‘在合作中競争，在競争中合作’的狀态。雖然大家模式可能有所不同，有輕資産的平台型，有重資産運營的，但是行業整體發展格局已經固定了。”李斌表示。

融資談了大半年 資本風險意識增強

一場疫情讓全球跨境旅遊按下暫停鍵，而租租車的最新一輪融資也等了将近三年。

公開資料顯示，租租車的上一輪融資要追溯到2019年5月。2011年創立以來，租租車于2016年一年内連獲兩輪融資。因其前期獲得經緯中國的加持，租租車一直被認為是資本市場的明星企業。

“疫情以來，公司其實一直積極地在尋求融資。以往融資從接觸到完成通常在3-6個月，而本輪融資從接觸資方到最終确定，前後差不多（花了）大半年。”李斌向《每日經濟新聞》記者表示。

實際上，過去兩年，融資放緩并非租租車一家公司的困境。兩年裡，旅行行業受到疫情重創，資本自然不敢冒險。《中國出境旅遊發展年度報告2021》報告指出，受疫情影響，2020年至2021年的中國出境旅遊總體處于停滞狀态，依然在底部盤整。2020年全年出境旅遊人數為2033.4萬人次，同比減少86.9%。

也是因此，不少專注于境外旅遊的平台因業績陡降逐漸消失在公衆視野外。這些年來，境外租車平台鮮有新消息傳出。

如今重獲資本青睐，在李斌看來，雖然在行業僅僅掀起了小小的波瀾，也足夠振奮行業信心。不過，經過了一輪被動洗牌後，資本對于租車市場的投資風格也發生了巨大變化。

“跟疫情前相比，目前各大機構的投資是比較保守和謹慎的。投資人原先更看中的是企業的成長預期，比如怎麼快速通過市場活動或運營獲得更多用戶，占據市場主導地位。現階段投資人更在意的應該是整體的盈利能力、管理水平。總體來說，投資機構的風險意識更強了。”李斌表示。

據他這段時間與投資人的接觸發現，目前投資人更關心的指标主要還是市場占有率、業務及财務數據、團隊管理水平以及疫情後的市場恢複預期。

在這種變化下，租車平台的競争焦點也在發生變化。從行業的角度，市場覆蓋能力、運營能力成為重中之重。例如，平台上車輛數量和供應商忠誠度，是租車平台競争的基本盤。

其次，随着市場競争的加劇，租車行業的競争重心也會從最初的以供應為核心逐步轉化為以需求為核心。如何通過提升履約能力、提升服務水平，來做好用戶維系，增強品牌的粘性，這也是李斌最近尤為關注的方向。

“整體來看，出行需求的減少、當下市場前景依然不夠樂觀。毫無疑問，租租車從綜合實力的角度來看是有能力活下來的，同時租租車也是更幸運的。”李斌表示。

疫後自救聚焦國内市場 “2022年仍是活下去的一年”

現在李斌敢說租租車是“更幸運的那個”，實際上從2020年初以來，李斌經曆了創業以來的至暗時刻。

“疫情帶給公司的影響應該說是全方位的，最大的影響就是我們一下子斷了出境遊這一塊重要的業務收入，疫情剛開始的很長一段時間内公司的整體的業務數據是在震蕩走低的。”李斌回憶。

在這種環境下，李斌決定“急轉彎”，轉變國内租車市場為公司運營重心。李斌介紹，在疫情最嚴重的2020年第一季度，租租車在公司内部集結百人的“攻堅鐵軍”，在全國範圍内分層分區拓展合作車行。憑借近10年沉澱的海外車行運營經驗，整個團隊用4個月不到的時間，完成了近3000家國内車行的簽約上線，覆蓋全國600餘個大中小城市和地區。

同時，租租車堅守出境業務，持續為為數不多的出境人群提供租車服務。同時，租租車還面向不同國家、不同地區、不同政策，為當地車行制定個性化運營策略。

據李斌透露，2021年租租車一度做到了能靠國内單一市場盈利，同時也守住了海外用戶群體。目前，租租車海外業務的訂單量已經超過了疫情前。

“支撐我走過這段艱難時光的動力，我覺得最主要的是兩個方面，信心和責任。”李斌說。

“首先租租車有很堅定的信念能夠穿越這個周期，如果沒有的話，那一切都是空談。再者我覺得是責任，這個責任第一來自于同事，他們背後是數百上千個家庭，他們在這樣的大環境下也要生活下去；第二是對投資人、股東的責任，最初他們選擇相信租租車，租租車也要對得起他們的信任。”

從2011年成立以來，李斌總結，租租車發展分為四個階段。2011年-2014年是初創階段，租租車踏上移動互聯網的東風，上線了國内首款境外租車平台手機客戶端租租車APP，在市場嶄露頭角。2014-2016年是成熟階段，租租車境外租車在線駕照翻譯器、首款境外“超級補充全險”、探途離線地圖、全球首創“閃租”等産品和服務密集上線，租租車廣泛獲得市場認可。

2017-2019年是租租車全面國際化發展階段，期間上線了國際租車業務，也開始布局國内業務。但沒想到迎頭撞上疫情，這反而讓李斌“沉下心來，重新審視市場，蓄力提升”。

疫情讓租租車開始将目光從國際轉向國内 圖片來源：企業供圖

他将2020年視為租租車國内市場的開拓元年。而今年，對租租車來說依然是活下去的一年，“不過活下去分為很多階段，2020年是打好基礎的一年，2021年是深入運營的一年，2022年是蟄伏待機的一年。”李斌表示。

雖然在疫情期間靠着國内市場打了一場翻身仗，李斌依然不願放棄海外市場。他表示，今年租租車的戰略重點還是做好國内及海外市場，并服務好每一位消費者。尤其是海外部分已經解封或者待解封的國家和地區，會做好提前布局，加速海外業務發展。

“租租車創業以來初心未變。我們一開始的創業理念就是希望能給國人帶來美好的自駕遊體驗，所以才會不斷想辦法降低國人的境内外自駕門檻，進行服務極緻升級。未來5-10年，伴随着我們業務的回升，租租車也會繼續努力，讓每個人都能純粹地享受旅行樂趣。”李斌表示。

疫情加速租車市場教育 行業馬太效應加劇

從至暗時刻，到“天空泛起魚肚白”，李斌的感受也折射出租車市場這兩年來的變化。作為一個傳統的行業，租車市場經曆過資本的瘋狂入場，也經曆過行業無情的大規模洗牌。不過今年以來，租租車、神州租車還是楓葉租車的先後融資，都能看出資本在租車市場的悸動。

業内認為，在當下疫情防控局勢下，安全性、私密性、靈活性較強的自駕出遊方式繼續受到用戶歡迎，本地周邊遊、短途自駕遊成為出行主流。Talking Data數據顯示，精緻露營人群在出行服務方面，對租車表現的偏好度較高，相比于其他出行方式，尤其是旅行時，租車不僅相對安全便宜，還能選擇合适的車子，自由度比較高。

作為租車市場的老大哥，神州租車曾經備受資本看好，之後一度遇冷，在迎來新股東安博凱之後，逐漸恢複在資本市場的地位。今年4月8日，在獲得華夏金融租賃提供的30億人民币的合作額度之前，神州租車先後發行本金總額為1.75億美金的可轉債，及本金總額為2.5億美元的優先票據，之後也順利打通銀行借款、融資租賃授信等境内融資渠道，累計獲得了銀行等金融機構26億人民币授信。

與此同時，悟空租車、凹凸租車以及攜程租車等也都在緊鑼密鼓布局新業務和新市場。可以看到，随着防疫政策的變化，消費者的出遊習慣和需求發生根本性改變，也為租車市場帶來新的機遇。

在李斌看來，疫情極大地加速了市場教育的過程，租車出行短時間内被大家接受和認可。最明顯的表現是，在受疫情影響這三年裡，國内和國外市場的短途自駕遊都在加速發展，用戶表現出用車時間變長、出行半徑變短等習慣變化。除此之外，租車的客單價在提高，出行頻率也在增加，租車正從相對的低頻消費變為中高頻消費。

“對于現有玩家來說，最大的機遇來自于疫情讓某些方面一定程度上歸零了，很多競争力不強的企業倒下了；最大的挑戰則在于租車行業進入門檻仍相對較高，在服務網絡布局、線下運營效率、車輛資産管理、前沿科技創新等方面，都有較高的要求，加之隻有少量頭部企業在這場疫情中活了下來，疫情後一旦恢複，必然馬太效應凸顯，頭部企業加速收割市場，留給中小玩家的空間不會很大，機會也并不多。在這種環境下，租租車也會積極的面對市場未來的挑戰。”李斌表示。

每日經濟新聞

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