說到四驅技術這個問題，目前主要有3大類分别是分時四驅，全時四驅，适時四驅，這三種四驅系統都特别有代表性，也是我們常見的四驅系統。

什麼是四輪驅動

所謂4輪驅動，又稱全輪驅動，是指汽車前後輪都有動力。可按行駛路面狀态不同而将發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD或AWD來表示。

四輪驅動最主要的優點就是當某一個驅動車輪失去與地面的附着力而打滑時，其它車輪仍然具有驅動力從而能夠繼續驅動汽車前進。如果是兩輪驅動的汽車，當一個驅動輪失去附着力時，由于差速器的扭矩等量分配原理，另一側的驅動輪也會失去驅動力，這樣就不能驅動汽車。由于具有這樣的特性，所以四輪驅動的汽車特别适合在冰雪路面、泥濘路面、崎岖不平的路面上行駛。

很多人都以為四輪驅動的汽車可在任何地面上跑，想去哪裡就去哪裡。實際上這是誇大了四驅車的能力。有人做過一個實驗，将一台越野能力很強的奔馳GLC，分别使其一個車輪、兩個車輪、三個車輪失去附着力，結果在三個車輪失去附着力的情況下，該車就挂了，陷在泥地裡出不來了。至于那些城市SUV，大多數都使用的是适時四驅，根本就沒有什麼越野能力，隻要交叉軸一出現，立即失去驅動力，再也動彈不得。所以，不要以為四驅是萬能的，其實在很多時候，四驅隻是比兩驅好一些而已，根本達不到越野的程度。真的要越野，還是選擇那些真正的硬派越野車吧！

其實汽車的性能和設計取向有關系，絕對不僅僅是一個四驅系統就可以解決的，車身結構、底盤、懸挂行程、輪毂大小、接近角和離去角輪胎類型都會影響汽車的通過性和适應性。下面簡單的介紹一下四驅系統的分類：

分時四驅：

分時四驅系統一般都是在硬派的越野車型上使用，比如牧馬人，三菱帕傑羅，老款的陸地巡洋艦等車型上，這類車型大多都是純機械結構，優點耐用性好，穩定性高，故障率低，缺點是結構複雜成本高，分時四驅系統可以在兩驅和四驅上自由切換，再加上前後橋差速鎖就可以組成一套完整四驅系統了，這種結構就是為了追求純粹的越野性能而設計的，适合在非鋪裝路面上行駛，雖然是越野性能很好但對于普通人來說基本用不上。

适時四驅：

這種四驅從字面上的解釋就是在适當的時候接通四驅，什麼是适當的時候？那就是驅動輪打滑的時候。适時四驅系統多以多片離合器作為限滑差速器，最大可以傳遞50%的扭距到後輪。平常這種适時四驅以兩驅行駛，當傳感器檢測到驅動輪打滑時會主動接通分動箱，多片離合器允許前後軸有轉速差，這種市區系統可以在鋪裝道路上高速進行駛，當然缺點就是油耗相對要高一些。一般來說，這種四驅系統主要是匹配在城市SUV上，其目的很簡單，就是進行輕度越野以及增加汽車的通過性。此外，随着汽車傳感、控制技術的發展，适時四驅在傳感器的配合下，在極限駕駛，轉彎時可以通過程序性的控制多片離合器進行動力傳遞，甚至可以和EPC系統進行匹配，增加汽車的高速行駛安全性。

全時四驅：

全時四驅的主要設計目的是為了高速行駛，提升汽車的操控性和安全性，保持汽車在濕滑路面上行駛的循迹性，奧迪的QUATTRO、斯巴魯的DCCD、ACT4這些系統從主要的目的并不是為了越野，奧迪a6L匹配Quattro，無論如何也不能進行越野。全時四驅的動力走向和适時四驅是有本質的區别的，動力從變速箱出來以後直接。有中央差速器按照需求進行動力分配，效率很高，适時四驅的動力來以後直接分配給前橋，檢測到打滑等情況以後才接通四驅系統，對動力分配效率是有很大影響。當然，有些全時四驅的四驅能力比較強大，其越野能力和通過性也是非常好的，比如斯巴魯的全時四驅，不僅僅有優良的公路性能，越野能力也十分不俗。

超選四驅：

分時四驅需要停車才能挂入四驅，在挂入四驅時不能高速行駛，全時四驅始終以四驅方式行駛，油耗相對較高，三菱的超選四驅可以在時速100km以内随時進行2H、4H切換，可以在公路上以全時四驅模式高速行駛，有着良好的越野能力和高速公路性能， 也就是說，将分時四驅和全時四驅整合在一起，聽起來比較強大，但是，這套系統的缺點是結構相對複雜，全時四驅模式，油耗相對較高，受限于三菱低迷的市場表現，叫好而不賣座。

如何選擇四驅？

這幾種四驅型式，在功能上雖然都能提高汽車的通過能力，但是它們的能力大小是不一樣的，對應的路況也有差别。如果隻是在城市中行駛，偶爾有冰雪路面或非鋪裝路面，适時四驅足夠了；如果是越野發燒友，經常駕車去越野，那麼必須選擇帶有分時四驅的硬派越野車；如果想要渾厚的駕駛感，注重汽車的操控性，行駛質感好，那麼裝配了全時四驅的高級轎車或豪華SUV是最佳選擇。它們越野能力，分時四驅最強，全時四驅次之，而适時四驅基本沒有什麼越野能力，隻是應付一下城市的冰雪路面還可以。

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