詳細的KTM390ADV數據來了,高座和低座版差異還是蠻大的
随着KTM390ADV的國内上市,使得入門級玩家有了更多的選擇,并且在友商相關車型的襯托下,這款車看起來也更香了。
但萬萬沒想到這款國内發售的車型和國外版本會有明顯的差異,這使得喜歡這款小野驢的車友,就有了一種莫名的不爽,甚至于有車友直接将這種表現稱之為減配。
而鑒于這種現象KTM官方昨天發布了一封緻歉信,大體的意思是在車型的宣傳上搞錯了現有版本和原版的數據差異,使得有些車友誤認為選擇的就是原版車型。
那麼問題來了國内版和原版KTM390ADV到底有哪些差異呢?我們找到了這兩個不同版本車型的一些數據,來一起看一下。
動力方面,兩個版本搭載的都是單缸水冷四氣門電噴發動機,這款發動機實際排量373.2ml,最大功率32KW,對應轉速9000rpm,與之配套BOSCH電噴系統,滑動離合器,電子油門。
車身方面,車架形式兩款車都采用的是鋼管編織式,刹車規格也一模一樣。但減震行程出現了明顯的變化。其中的海外版前後減震器不僅行程更長,還具備回彈可調功能,而國内版前減震器除了行程變短以外,完全不可調,但後減震器保留了可調功能。
這個變化直接會影響這款車型的懸挂性能,雖然兩個版本所采用的減震品牌沒有發生變化,但對于一款注重玩樂體驗的車型來說,減震的縮水在一定程度上就會影響駕乘體驗,而這款車最靈魂的地方也在這裡,所以就有小夥伴感覺不爽。
但這種減震行程和功能的變化,其實也有一定的好處,比如國内版座椅高度會更低,這就意味着它對駕乘人員身體條件的要求,相應的會更寬一些。 隻不過因為經銷商在宣傳時沒有說明這一點,所以在一些玩家看來就出現了信息不對稱,有瞞報的嫌疑。
配置方面,兩個版本也沒有太大的差異,從資料顯示來看,它們都裝配了博世9.1雙通道ABS,彎道ABS等。所以這兩個版本目前最大的不同就是懸挂。
而因為懸挂的差異,使得國内版本的通過性能就有了明顯的變弱,并且可玩性也出現了一些弱化。但結合友商車型的表現,騎士分享認為,這款車依然還是值得一試,不過它830mm的座椅高度,對于小個子摩友來說依然會有壓力。
當然如果感覺這款國内版的這種表現自己無法接受,完全可以再等等,因為據悉下半年這款車的高座版就會引入國内,所以有選擇意向的車友,也可以多留意一下。
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