作為奇瑞控股旗下的全新産品序列，捷途自發布之時的産品定位便非常明确，也就是為了滿足二胎及多人數家庭假日旅遊的出行需求。

而為了鞏固這一産品定位，捷途還同時推行了一系列的配套軟件服務，包括将維修服務站覆蓋到各個旅遊城市的高鐵站、在旅遊景點設立具備車型服務站的途居露營地等等。

當然在軟件之外，真正決定核心産品力的還得回歸到車型本身。那身為捷途産品序列開山之作的X70，究竟能否成為名副其實的“旅行家”呢。

聊空間之前照例還是得先來看下車身尺寸。捷途X70的長、寬、高分别為4720/1900/1710mm，軸距則為2745mm。

這樣的車身三圍放在同級别中絕對算是數一數二的，尤其是1900mm的車寬更是對車内的橫向空間起到了正面作用。

另外捷途X70全系标配的都是5座車型，但隻要你願意加錢，那麼原廠就可以幫你升級到6座甚至7座車型。隻是從此次的實際體驗來看，5座版捷途X70的後備箱空間也隻是達到了“夠用”的水準，如果再塞倆座位進去，餘下的空間可就不那麼富裕了。

根據官方給出的數據，捷途X70的後備箱容積為1260-1680L ；而從實際的使用情況來看，整個後備箱存在兩處問題。

其一，為了容納大尺寸的輪胎，輪拱向内侵占了不少後備箱空間，車寬優勢幾乎被兩個輪拱給浪費了；其二，捷途X70使用了下挂式的備胎，于是後備箱的地闆被迫擡高，不便于搬運行李的同時還減小了淨高，壓縮了整體容積。

至于車内空間，捷途X70的表現還是能夠令人滿意的。前排座椅的包裹性和舒适性都值得誇贊，唯一就是全系标配的橫置10.1寸中控屏幕稍稍影響了副駕駛位置的腿部空間。

而1900mm的車寬也的确體現在了車内空間上，比如捷途X70的中控池寬度顯然要高于同級競品，同時後排的橫向空間也非常充足。

其他一些細節部分，捷途X70在車内共設有28處儲物空間，這些細節部分對于整體的使用體驗是起到積極作用的。另外後排地闆的中央隆起幾乎可以忽略不計，坐在後排中間位置的乘客也不用糾結腳到底該往哪放了。

捷途X70全系搭載的都是一台1.5T發動機，雖然鑄鐵缸體和多點電噴等技術放在2018年多少顯得有些“年代感”，但至少賬面上147馬力的最大功率和210牛·米的峰值扭矩還算說得過去；另外這台發動機隻需92号的粗糧就能夠滿足，這對于出遊來說還是有着積極的意義。

傳動系統方面，入門車型上與發動機相匹配的是一台5速手動變速箱，考慮到最低不足7萬元的起步價，搭載成本和油耗都更具優勢的手動變速箱也在情理之中。

至于中高配版本所使用的8AT，僅僅是看擋位數量就讓人覺得物超所值；隻是結合自動擋版本最低8.99萬元的售價也不難猜出，這台變速箱其實是來自國内品牌盛瑞的第二代8AT産品。

在實際駕駛過程中，很抱歉我實在無法用“充沛”來形容這套動力總成的表現。發動機的動力輸出還算線性，但逼近1.6噸的空車重量以及四條255的寬胎實在瓜分掉了太多動力，以至于後段加速時儀表盤上的時速是以“1kph”為單位向上逐漸遞增的。

倒是這台8AT的表現還算說得過去，雖然大多數時間裡它并不能很好理解你希望它及時降擋的意圖，但無論是升擋還是降檔時的平順性都相當不錯。

總的來說，捷途X70的這套動力總成并不足以點燃你内心深處向往性能的小火苗，可隻要你擺正心态，至少在舒适性上的表現還是沒問題的。

捷途X70采用了前麥弗遜後多連杆的懸架結構，這算是同級别自主品牌的标配，畢竟要是和同價位的合資品牌一樣用上扭力梁，那不相當于拿着皮鞭把消費者往别家趕嘛。

不少人心心念念的四驅系統，至少目前在捷途X70上是無緣相見了；隻是考慮到動力系統的表現，四驅的缺席倒也不算完全是件壞事。

轉向系統方面，捷途X70使用的是EPS，并具備舒适和運動兩檔可調。相對于以往的液壓助力，EPS的一大優點就是能夠非常輕松的根據車速提供不同的轉向助力；而在X70上，工程師真心是把這項特性發揮到了極緻。

在低速行駛時，X70的方向手感幾乎輕到你不敢相信。不誇張地說，原地挪車這種操作用一根手指來完成都綽綽有餘；而随着車速的攀升，轉向的力度也越來越沉，此時方向盤帶來的反饋也會讓人更具信心。

相比之下我還是更喜歡捷途X70在高速時的轉向手感，但同時也不可否認，低速狀态下輕盈的轉向力度對于妹子們來說真的相當友好。

捷途X70懸架的調校就有些中規中矩了。整體的設定稍稍偏硬，尤其是在搭配了四隻20寸的大腳後，來自路面的颠簸沒有經過太多過濾就被傳遞到了車廂，對于舒适度存在一定的負面影響。

隻是話說回來，一味地去苛責捷途X70的操控性也沒有太多必要，畢竟這是一台主打出行的SUV産品，隻需要輕松好開就算是完成目标了。

但凡有過自駕經曆的車友，應該都會深知輪胎對于整趟行程的重要性；而在捷途X70上，輪胎又恰巧成為了一個高光賣點。

先說優點。捷途X70的輪胎配置可以說是相當之高，刨去最最最入門版本上的215/60 R17以外，主銷版本的輪胎尺寸達到了235/60 R18以及255/45 R20。

優勢當然就是極大程度地提升了整台車的檔次感，同時也一定程度增加了車輛的機械抓地力。可想要得到美好的事物總是需要付出一定代價的，這點在捷途X70的輪胎上也得到了印證。

如果你對255/45 R20輪胎的購置成本心裡沒數，那我來告訴你答案。原廠搭配的金宇輪胎一來我沒聽過，二來也沒能找到同型号的報價；而在C端用的最多的某虎上，同樣尺寸報價最低的為耐克森的835元，除此以外的型号單條價格均在1500元以上。也就是說後期更換四條輪胎，想要省點錢的話都得3300元，正常水準更得6000元。

另外45的扁平比在城市使用問題倒不大，但面對路途漫漫的自駕遊可就不那麼輕松惬意了，畢竟扁平比與鼓包率之間是成反比的。

最後一點，雖然“旅行家”的概念從頭到尾都伴随着捷途品牌，但全尺寸備胎的缺失對于長途自駕而言絕對算不上是一個好消息。

6.99-12.09萬，這是捷途X70的官方指導價。

其實在對這台車做出任何評判之前先看眼其官方指導價，即便有些不那麼盡善盡美的細節也可以忽略不計了，畢竟十萬元就能買到一台那麼大号、配置豐富、外觀好看的SUV車型，又有什麼理由去要求更多呢？所以在這樣的價格之下，捷途X70的表現至少已經做到了90分的水平。

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