奔馳汽車未來?作者｜周智宇 柴旭晨在餘承東吐槽華為做新能源汽車還在虧錢時，老牌汽車集團奔馳卻能既轉型電氣化，又能賺大錢不僅去年實現淨利潤980億人民币（剔除卡客車業務），今年上半年又賺了468億，我來為大家講解一下關于奔馳汽車未來?跟着小編一起來看一看吧!

奔馳汽車未來

作者｜周智宇 柴旭晨

在餘承東吐槽華為做新能源汽車還在虧錢時，老牌汽車集團奔馳卻能既轉型電氣化，又能賺大錢。不僅去年實現淨利潤980億人民币（剔除卡客車業務），今年上半年又賺了468億。

奔馳是極其少見的能将轉型和盈利平衡得很好的大型車企。同類企業中，大衆、豐田等都營業利潤出現大跌。

奔馳的一大殺手锏是不斷進行豪車升級，提升單車價格和利潤，将自己賣成了真正的奢侈品。

這很像大牌奢侈品中香奈兒這兩年的策略。最近，風聞香奈兒包包又又又要漲價，一隻CF要突破7萬了。

7月25日，奔馳在中國推出了第五款電動車EQE，雖然号稱是百萬豪車EQS的“縮小版”、“平替”，但售價毫不含糊，53萬-59萬元的預售價，比同級E系列油車還貴出10萬，也是當前新能源汽車中的新貴了。

在7月27日的财報電話會上，奔馳集團CFO Harald Wilhelm直言，預計EQE的利潤率還稍稍超過了E級。高管們也都不約而同地強調了“高溢價戰略”。

所謂“高溢價”戰略，就是奔馳要聚焦豪華，升級産品陣容，提升盈利能力。奔馳集團董事會主席康林松也強調，豪華細分市場是奔馳企業戰略的核心。

奔馳也顯然吃到了“高溢價”戰略的的甜頭。二季報可以清晰地看到奔馳戰略的有效性，在BBA當中，奔馳是最賺錢的豪華品牌，顯得有些另類。

數據顯示，今年第二季度，奔馳調整後息稅前利潤（EBIT）同比增長 8.3%，錄得 49 億歐元（約合 336 億元人民币），與之相對比，寶馬息稅前利潤為34.3億歐元，同比下滑31.5%；奧迪未公布二季度利潤數據，不過母公司大衆二季報營業利潤同比下滑27.7%。

當然在面對上半年供應鍊中斷、芯片短缺等問題時，奔馳也不可避免地受到影響。其二季度全球銷量同比下降 6.54%，錄得 48.71 萬輛；上半年總銷量則為97.4萬輛，比去年同期少了8.6萬輛。入門級産品銷量下滑最大，同比減少21.4%。

但與此同時，奔馳“核心豪華”和“高端豪華”級别車型銷量，則分别同比微增2.4%，以及微降3%，顯示了其對于最終利潤的支撐作用。

“高溢價”戰略下，奔馳調整後銷售利潤率在二季度已升至14.2%，高于去年同期的12.8%；在上半年更是高達15.3%，同比上升1.6個百分點。

在仍然大賺的同時，奔馳在電氣化上也投入頗多。盡管相比特斯拉，奔馳的新能源汽車眼下并不夠看：二季度，奔馳新能源車銷量達到 6.36 萬輛，同比增長7%；其中純電車型的銷量達到3.13萬輛，同比增加51%；上半年新能源車銷量總計13.76萬輛，其中有純電5.86萬輛。

不過類似沃爾沃，奔馳對新能源的規劃也很激進。奔馳集團CEO康林松在電話會議上表示，下半年的重點是發力并提升新能源産品銷量；同時要将純電車型銷量同比提升25%，去年奔馳售出的所有新能源車型中，約有三分之一來自于純電，康林松希望今年将這一比例提高到50%。

按照奔馳此前的規劃，其要在2025年實現新能源車型的銷售占比達到50%；在2030年前，做好全面純電動的充分準備。也就是說，3年後，奔馳每年要賣新能源車超一百萬輛；8年後，奔馳一年内将售出至少200萬輛純電車。

接下來，奔馳會加速打響産品戰，擴大電動車矩陣。7月25日，除了奔馳EQE正式發售，還有在二季度推出市場的EQS SUV、EQS53、GT50；以及續航超千公裡的概念版EQXX，同時電動版的越野車EQG和邁巴赫也在趕來的路上。

在銷量貢獻三、四成的中國市場上，奔馳（中國）CEO 楊銘曾表示，2022年新能源車的競争态勢和格局，将發生非常大的變化，奔馳也要在豪華電動汽車市場中占領主動權。

在高溢價戰略下，一個很明顯的趨勢是，從燃油車到電動車，奔馳車的售價肉眼可見地貴了起來。以往不少普通中産們還能在30萬左右的區間裡買輛奔馳，但這些客戶不再是奔馳戰略的重心了。

奔馳稱，公司将繼續通過調價，将今年全年的銷售利潤率從此前規劃的11.5%-13%，提升至12%-14%，以此對沖潛在的市場環境與宏觀不确定性風險。

按計劃，到2026年，奔馳要将 “百萬元打底、千萬元天花闆” 的“高端豪華”車型銷售份額較 2019 年提升約 60%，并逐步減少入門車型，以創造更多的利潤。

當下全球傳統知名車企中，寶馬、奧迪、蘭博基尼和保時捷也紛紛進行電氣化轉型，也更傾斜向高利潤的豪華車，但在轉型路上還能保持利潤大增的，隻有奔馳。

大象轉身，從來困難，對傳統車企尤其是對很多跨國巨頭來說，轉型與利潤的平衡，殊為不易。奔馳的高奢之路，正如不斷漲價的香奈兒一般，堅定地奔向遠方了。

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