如果說,LYRIQ銳歌是凱迪拉克乃至整個傳統美系車中近期熱度最高的車型,相信不會有多少人反對。
從預售一小時訂單突破2000台的成績,不難看出消費者對它的熱情。這種熱情,一方面或許來自其出色的設計和配置,另一方面或許來自其相比造車新勢力們還不算太過高昂的定價(43.97萬-47.97萬元)。
作為凱迪拉克旗下首款基于Ultium奧特能平台打造的車型,LYRIQ銳歌可以說是快速從概念圖中走出來的車型。即使實車放在眼前,我們依然會有它是不是一台量産車的恍惚感。
盾牌風格的标志性前臉,搭配大面積的黑晶光耀格栅,即使蓋住發光的logo,仍然會讓人第一眼就認出它是一台凱迪拉克。黑晶光耀格栅使封閉式前臉不再有光秃秃的感覺,格栅中的紋路則是58條LED燈帶,當解鎖車輛時,轉向燈、中網燈帶以及大燈會依次點亮,儀式感滿滿。
值得一提的是這款流光星雨直列式LED大燈,它使用行業最小橫向尺寸的配光透鏡,寬度僅為15mm,辨識度很高。單邊大燈内的9模組可實現36像素控制,既可以實現智能遠近光燈切換功能,也能實現水滴版的動畫效果,科技感滿滿。
來到側面,我們能一眼看出LYRIQ銳歌采用了轎跑SUV的設計元素,得益于5003/1977/1637mm的長寬高和3094mm的軸距,LYRIQ銳歌的車身相當修長,有種Coupe車型的美感,尤其是車尾的溜背線條極具運動感。搭配上20英寸的輪毂和極富設計感的尾燈組,構成了相當具有層次感的車尾設計。
在進入車内之前,LYRIQ銳歌有一處設計讓人略有不解。LYRIQ銳歌并未采用時下流行的彈出式門把手,其門把手更像是一個開關,按壓後隻會讓車門開啟一條小縫,之後仍然需要人通過車窗邊的小凸起拉開較重的車門。其實相似的開門方式在福特Mustang Mach-E上也出現過,但電馬的開門按鈕位于車門凸起旁邊,而銳歌的這種設計,有點為了創新而創新的感覺。
進入車内,你同樣會一眼認出這樣的内飾設計來自凱迪拉克。不同于當下新能源車上常見的極簡設計,凱迪拉克為LYRIQ銳歌選擇了一套簡潔但保留了相當多豪華感的設計風格。大面積的皮質覆蓋,優秀的内飾材質選擇,在LYRIQ銳歌車内,仍然能找到美式豪華應有的那份高級感。
不過,這并不意味着LYRIQ銳歌拒絕順應潮流,位于駕駛員前方和中控台上那塊9K分辨率的33英寸曲面屏,就是内飾最吸引人的部分。不同于很多車型上的雙聯屏設計,LYRIQ銳歌搭載的是一塊完整的屏幕,除了儀表盤位置不可觸控,左右都能夠通過觸控進行操作,850尼特的最高亮度,100000:1的動态對比度,以及271ppi的像素密度,無論尺寸還是顯示的細膩程度,這塊屏幕都要遠超當下大多數車機屏幕。
至于性能方面,得益于全系搭載的高通8155芯片,車機的流暢度完全可以保證,響應速度和觸控反饋都算得上第一梯隊,唯一可惜的是此次試駕的車型為試裝車,無法登錄車主賬戶,像是輔助駕駛、APP在線更新等功能尚無法進行體驗,隻能期待後續量産車的表現了。
在細節處,LYRIQ銳歌也有很多讓人印象深刻的點,比如車内采用了白栓木的真木飾闆和“珠寶盒式”儲物格,并配有26色樹影婆娑氛圍燈、門斯之盾晶鑽電控旋鈕、儀表闆端版雕刻的“水鳥”徽标等,這一切都充分體現車輛對于豪華感的追求。
除了吸睛的中控大屏,LYRIQ銳歌所搭載的AKG音響,則是另一大“攝人心魄”的靈魂配置。作為知名音響廠牌AKG首次與車企合作的作品,LYRIQ銳歌從設計階段就得到了AKG在聲學方面的鼎力相助,全車安裝了包含頭枕揚聲器在内的19隻揚聲器,而額定功率則高達1400W。經過了數百小時高、中、低、延時、動态和靜态多輪調校的音響,與LYRIQ銳歌達成了完美融合。
不誇張地說,這是我個人近期體驗過的音質最好的音響。整套音響系統的解析力相當出色,在聽交響樂時,能夠感受到其在提供寬闊聲場的同時,每件樂器的位置又相當清晰,低頻量足且下潛深,但同時又不會太過搶耳,中高頻表現也相當均衡。LYRIQ銳歌“銳意進取,歌詠言之”的名稱寓意,在此時顯得極為貼切,它就是一台很會“唱歌”的車。
至于動力,LYRIQ銳歌全系三款車型有兩種動力選擇,其中兩款後驅版車型均搭載後置的單永磁同步電機,最大功率255kW,最大扭矩440N·m,百公裡加速6.35s,CLTC工況續航裡程653km;頂配的四驅版車型使用前後雙永磁同步電機,總功率375kW,總扭矩710N·m,百公裡加速時間進一步縮短至4.9s。三款車型均搭載容量95.7kWh的三元锂電池組,官方慢充時間為15.5小時,而快充時間約為40分鐘(充至80%電量)。
補能方面,銳歌給出了凱迪拉克IQ尊享超充站、奧特能超充站、互聯互通充電站三種方案。其中,凱迪拉克IQ尊享超充站布局于城市核心商圈,是凱迪拉克新能源車主的專屬充電站。凱迪拉克IQ App還集成了大量第三方充電樁,包含特來電、星星充電、EV能源等多家市場主流充電運營商,覆蓋320個城市,超30萬根樁,用戶無須下載多家充電運營商的App。
此次我們試駕的車型為單電機的後續長續航豪華版,由于僅有一個位于後軸的電機,因此前機艙擁有一個能夠放下20英寸登機箱的前備廂,算是給整車的空間靈活性又加了一點分。不過,四驅版車型由于要在前軸放電機,就沒有這個前備廂了。
得益于電機的發力特性,車輛的起步相當輕快,動力輸出也特别的線性,很好上手,幾乎沒有太多開“大車”的感覺。在運動模式下,動力算得上是随傳随到,輕輕一踩油門,動力便拍馬趕到,超車很輕松。除了運動模式以外,新車還提供了旅行模式、冰/雪模式以及我的模式(自定義)共四種駕駛模式,适用于多種不同的用車場景。無論是哪個駕駛模式,隻要不在中控屏裡選擇進入單踏闆模式,在行駛時松開加速踏闆後,車輛都不會進行動能回收。
說到制動,LYRIQ銳歌除了有一個位于常規位置、反饋力度較重但制動力相當夠用的刹車踏闆外,還在方向盤的左邊背部放置了一個動能回收撥片,這個撥片可以讓駕駛者在非單踏闆模式下也能夠進行動能回收,從而實現減速。同時,這個動能回收撥片并不是開關,而是線性的。其動能回收的力度,會随着你扳動撥片的行程長度的增加而增大,熟悉了之後甚至可以在一定程度上替代刹車踏闆,這算是LYRIQ銳歌一個頗為獨特的功能。
至于底盤,在前後五連杆懸架和自适應阻尼控制減震器的加持下,LYRIQ銳歌在保證舒适性的前提下,仍然擁有不錯的側向支撐性。懸架對細小颠簸的過濾比較徹底,加上較為沉穩但并不笨重的轉向手感和出色的NVH性能,讓LYRIQ銳歌的駕乘體驗稱得上相當出色。
全新的平台、全新的設計、全新的功能以及配置水平,都讓LYRIQ銳歌顯得那麼獨一無二。毫無疑問,它不但代表了凱迪拉克電動領域的最高水平,甚至還代表了通用汽車乃至美系品牌在電動領域的最新探索。
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