【卡車之家 原創】在上一期的《汽車基礎知識》裡，我們把底盤按照功能分成了四大系統：行駛系、傳動系、制動系和轉向系。那麼這一期内容，我們将着重了解一下汽車的制動系統。

在介紹制動系統之前，我們先來明确一個問題：如何評價一輛車的制動系統？換句話說，什麼樣的制動系統是好的制動系統？

許多人會說，“肯定是刹車距離啊”，而一些老司機會說，“刹車距離短，還要刹得穩”，經常走山路的卡友會說，“散熱性能也很重要。”

因此，真正評價一款車的制動性能，需要設計三個維度的指标：

1）制動效能。

也就是制動力、制動距離；

2）制動效能的穩定性

刹車發熱、遇水都會造成性能衰退，所以需要評價刹車的抗熱衰退性能、抗水衰退性能；

3）制動時汽車方向的穩定性

也就是說，制動不僅要能把車停下來，還要讓車停在司機指定的地方。這就不能讓車輛出現側滑（後輪抱死）、失去轉向能力（前輪抱死）等現象——有多少事故都是因為車輛在制動時失控引起的。

近年來随着卡車向高端化發展，“盤刹标配”成為許多人都在呼喊的口号。但盤刹真的那麼好嗎？

套用前面我們所說的制動系統的評價标準來說，盤刹的優勢在于，排水、散熱性能良好，也就是說相比鼓刹擁有更好的“制動效能穩定性”。

但從結構上我們可以看出來，盤刹的摩擦面積并沒有鼓刹的（摩擦面積）大，因此它的制動力不如鼓刹。這也是長期以來卡車一直使用鼓刹的原因。

想要增加盤刹的制動力，那就需要增大刹車盤和制動卡鉗的尺寸（比如跑車上非常顯眼的大卡鉗），但這樣做無疑會大幅增加制動系統的成本。

所以對于常走平路的卡車來說，制動效能的穩定性并沒有那麼重要，反而是制動力更加關鍵，因此鼓刹顯然是更好的選擇；對于長跑山區的卡車來說，長下坡造成刹車過熱是非常危險的事情，因此盤刹的抗熱衰退性就顯得更有優勢。

經常看到大家在讨論，裝了ABS之後制動距離到底是增加還是減少。其實讨論這個問題的卡友可能不太明白ABS的設計目的。

還是回到最開始提出的問題：評價一款車的制動能力，要分為三個維度。降低制動距離最簡單有效的措施，是增加車輛的制動力——大點的制動鼓、寬一點的輪胎。而ABS的出現，是為了解決第三個問題：提高車輛制動時的方向穩定性——它的名字翻譯成中文其實就是“防抱死制動系統”。

許多老司機都知道，汽車的前輪抱死，會讓車輛失去轉向能力；而如果後輪抱死，則會出現甩尾的現象（水平高的兄弟會根據這個原理漂移）。最好的刹車狀态是讓車輪處于“邊滾邊滑”的狀态，這時候刹車距離短，車還不會失控，因此在沒有ABS之前，老司機都會采用點刹的方式來讓車輛進入這種狀态。

總結一下就是：刹車踩得輕，車輪完全不抱死的話，刹車力道不夠大；刹車踩得重，車輪完全抱死的話，方向容易失控，所以要把握好中間的那個度。大家都知道，機器的反應速度肯定是要比人快很多的，所以就用傳感器、小電機來幫人操作刹車，找到中間的那個恰好能夠兼顧制動距離和制動穩定性的度。

ABS具體的工作原理比較枯燥，設計到一些計算公式，建議感興趣的卡友們自己百度一下“滑移率”的概念。

總而言之，ABS是為了保障制動穩定性而生的：地面比較滑的時候，ABS能夠在一定程度上幫助你的車輛不發生側滑，但刹車距離不會有明顯改善，濕滑路面還是要放慢車速，提前制動。并且：防止側滑也隻是在一定程度上起作用。

前面說到，ABS是讓車輪處于“邊滾邊滑”的狀态。那麼如果把這個系統升級一下，它其實還可以實現更多功能：

ASR驅動防滑功能：ABS的傳感器能夠知道車輪的狀态，然後發動機ECU得知這一狀态以後可以限制發動機轉速，來防止車輪在起步、加速時打滑

ESP車身穩定系統：ABS控制制動力、ASR控制驅動力，這兩個結合起來，就可以讓車輛在轉向的時候控制好車身姿态，防止車輪打滑。

另外還有TCS牽引力控制系統、EBA電子控制制動輔助系統等等，都是基于ABS的基本原理和基本硬件衍生出來的車輛安全系統。整體目的都是為了讓車輪處于合理狀态、讓司機能夠更好地控制車輛。

說了這麼多，還是想讓大家知道，制動系統的評價标準有很多，大家在選配置的時候，一定要客觀地看待每個功能的具體作用，根據自己的情況選擇适合自己的配置，讓三個指标都能夠滿足自己的需求，而不是“唯制動距離論”。（文/王鵬）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!