美團t3出行怎麼樣?上遊新聞·重慶商報記者獲悉，美團正在與其出行供應商頻繁接觸，計劃在價格上給予用戶更多補貼與美團打車一樣，對出行市場虎視眈眈的T3出行，目前也準備拓展除重慶、北京等城市外的新市場，除了投放大量補貼外，還要投入大量新車，今天小編就來聊一聊關于美團t3出行怎麼樣?接下來我們就一起去研究一下吧!

美團t3出行怎麼樣

上遊新聞·重慶商報記者獲悉，美團正在與其出行供應商頻繁接觸，計劃在價格上給予用戶更多補貼。與美團打車一樣，對出行市場虎視眈眈的T3出行，目前也準備拓展除重慶、北京等城市外的新市場，除了投放大量補貼外，還要投入大量新車。

一直以來，美團，滴滴，曹操出行、T3出行等在打車市場上的競争便從未停止過，對于用戶的補貼，更是為求獲客而常用的殺手锏。随着美團、T3等加大投入布局，以及曹操出行等老牌競争對手的發力，一場新的競争已迫在眉睫。

多個出行app動作頻頻

“現在用T3出行打車，真的挺優惠。”家住南坪的楊女士對上遊新聞·重慶商報記者表示。楊女士可以算是打車達人，手機裡各種主流打車app幾盡有。楊女士坦言，平時出行都是看哪家有優惠券就用哪家，而最近她發現用T3、曹操這幾個打車app，優惠很不錯，每次打車都有各種動态優惠，時不時還有優惠券領。

上遊新聞·重慶商報記者了解到，目前多家主流出行app，現在都有各自的優惠。比如T3出行目前周五至周日夜間，每個用戶可享三張五折打車券，每單最高立減15元。另外，T3出行還在與重慶熱門商圈合作，推出定向專屬優惠。

記者從美團也獲悉，目前正頻繁與其供應商接觸，計劃加大對用戶的補貼。用戶隻要通過美團打車的專享入口打車，每一單可以獲得20%-30%的優惠。美團希望通過用這種方式，在主流城市搶占10%以上的市場份額。并且這次補貼，沒有明确的截止日期，直到市場份額達标為止。

對于目前的補貼政策出爐，T3出行相關負責人表示，重慶具有強大的夜間經濟消費需求。為進一步刺激夜間消費，滿足重慶市民便捷、安全的夜間出行需求，T3出行不僅增加了夜間運力供給，而且向市民提供更大力度的出行優惠。

除了在乘客端的動作，美團在司機端也祭出了“殺手锏”。就在今年7月9日，為了提高司機的積極性，美團推出司機“勤鳥”計劃，加強司機高峰期補貼，調整司機平峰期服務費。司機補貼包括“單單有獎勵”“高峰獎勵疊加”“晚間幸運紅包”等，可在一定程度上提高司機高峰出車積極性。

而在美團計劃推出新一輪補貼的同時，滴滴也在加緊整合、優化其産品。就在前不久，滴滴剛剛宣布升級APP至6.0版本，将快車、優享、禮橙專車、豪華車等網約車和出租車統一聚合為“打車”入口。7月20日，滴滴拼車宣布更名為“青菜拼車”。從去年末，滴滴發布全新拼車産品後，拼車已成為滴滴重要的業務方向。

新勢力攪動出行市場

多個出行平台動作頻頻背後原因到底是什麼？

2018年底推出的《網絡預約出租汽車和私人小客車合乘安全管理的緊急通知》，2019年一整年，各地監管機構全面清退不合規車輛及駕駛員。據易觀數據，2019年5月，全國的打車成功率僅有75%，叫車難問題有所凸顯。

業内人士坦言，出行市場發展空間大，新入局者仍有很多機會。以美團為例，如今已不是美團第一次通過價格戰的方式來争奪網約車市場。2017年2月，美團APP在南京悄然上線打車入口。試水一年後，又在2018年3月正式登陸上海，并通過價格戰的方式搶占上海市場。去年4月，美團打車再次出擊，接入了曹操出行、首汽約車、神州專車等出行服務商。這意味着，美團正式變身為聚合平台。

同樣，背靠廣汽集團、騰訊和廣州公交集團等幾個大股東的如祺出行，上線僅一年，就以“主機廠 互聯網公司”模式，成為珠三角地區不可忽視的網約車平台，其平台運單量今年4月份較2019年年底翻了一番。

分析人士指出，互聯網網絡效應下往往會形成赢者通吃的局面，但出行行業更講究的是規模效應，誰的運力更多，誰獲取乘客的能力更強，同時誰的産品體驗做得更好，誰就可以獲得更多更穩定的市場份額。

正因為如此，目前網約車頭部陣營都在嘗試多元化尋求“新增量”。在運營模式上，以C2C模式為主的滴滴出行，開始轉向B2C模式方向，并與北汽、比亞迪等主機廠建立合資公司，同時對公開放加盟形式補充運力。首汽約車、曹操出行則從B2C的自營資産模式轉向對公加盟的輕資産模式。

多元競争促進行業良性發展

出行這個市場曆經8年的洗禮，從瘋狂燒錢、野蠻擴張，數百億資金湮滅其中，終于進入相對穩定的中場，市場擴張放緩，整個行業也能夠以相對從容的姿态開始在商業模式、産品服務、供給能力等方面優化升級。

目前，除了滴滴出行、首汽約車等老牌網約車巨頭，美團打車、高德打車等新秀，曹操出行、如祺出行、T3出行等汽車主機廠出行公司也已經初具規模，并開始了自身的擴張之路。

T3出行CEO崔大勇對上遊新聞·重慶商報記者表示，目前T3出行已經進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、長春、天津、長沙等8座城市。根據T3出行“三步走”戰略，在明年底T3出行将布局全國48個城市，覆蓋長三角、京津冀、成渝、珠三角等核心經濟圈。“這些城市的運營規模占到全網約車市場80%的份額，都将是T3出行的發力點。”崔大勇說。

崔大勇表示，2020年下半年，T3出行将進入更多城市。每到一個城市，T3出行都希望能夠打透、打穿，用大規模的運營車輛投入來滿足市場對運力的需求。

多位分析人士指出，如今國内網約車市場仍處于快速發展時期，多元的競争格局和商業模式将會給行業帶來良性的發展，但如何在後疫情時期“乘風破浪”并實現差異化運營，是目前網約車企業亟需思考的命題。

上遊新聞·重慶商報記者 孫磊

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