本周人民車市編輯部借來了比亞迪漢DM-i，可以稱之為插電混動領域的标杆選手，相信大家在路上已經看到過很多次它的身影了。

目前比亞迪漢車系内有純電動和插電混動兩種動力版本，在細節上還是有些差别的，混動車型前臉采用鱗片狀點陣格栅，而純電車型則采用全封閉的格栅，前/後包圍也有所不同，尤其是混動車型的前導風槽處，刀鋒式造型看上去還挺狠的。

車尾則顯得足夠緊實，稍微帶有一點溜背的效果，尾燈也是時下流行的貫穿式設計，燈腔内的紋路很有立體感。

編輯個人認為這台車的造型、姿态能夠帶來足夠的高級感，如果換個豪華品牌的車标，說它值四五十萬也很合理，可它的真實售價隻有二三十萬。

車内還是我們熟悉的老樣子，環抱式座艙看上去很舒服，由皮質和軟性材質搭配的拼色中控台也有效提升了檔次感，中間部分尺寸超大的觸摸屏幕格外吸引人，支持橫屏/豎屏電動調節，并且車機搭載了DiLink 4.0智能網聯系統，運行速度流暢、内置了很多本土化應用，幾乎可以做到與手機功能無縫銜接，使用感受相當出色。

空間表現在同級别車型中頗為搶眼，這台車的長度是4975mm，軸距達到了2920mm。不僅前/後排都采用了造型前衛的賽車風格座椅，頭部、腿部空間也還算充裕，坐墊長度、填充物厚實程度，以及椅背傾斜角度都讓人很滿意。

這台車開起來的表現确實值得好好說一說，它采用了1.5T發動機 單電機，組成插電混合動力單元，米勒循環發動機最大功率139馬力，峰值扭矩231牛·米，壓縮比達到了12.5:1，并有40%的熱效率表現。而更重要的是，車輛裝配了可變截面渦輪增壓器，可以調整流經渦輪廢氣的流速，以達到低轉速時減少渦輪遲滞、高轉速時提升燃效的目的。

車輛還配備了比亞迪自主研發的刀片電池組，有18.3kWh和37.5kWh兩個版本，相對應的純電續航裡程也有121km和242km兩種，本期試駕的便是121km版本。官方給出的百公裡油耗4.2L，綜合續航可達1300km。通過這幾天的試駕體驗，實際上編輯從未開出過官方給出的油耗表現，不過5.2L的百公裡油耗還是可以輕松達到的。

在低速狀态下，車輛主要是依靠電機驅動，發動機隻是針對電池進行充電，這時候就等同于在開一台純電車型。此時車輛的響應和靜谧性都相當出色，開起來特輕盈，方向盤也特順手。在急加速的時候，電動機仍會介入幫忙，發動機與電動機之間磨合的很好，介入過程足夠平順，即便察覺出來也絲毫不會影響整體舒适性。

如果剩餘電量不足也大可不必擔心，絕大多數時間發動機隻扮演充電器的角色，動力輸出主要還是依靠電動機來完成，所以整體駕駛感受和電量充不充足沒多大關系，這台車無限趨近于一台純電車型。

經過簡單的試駕體驗，我認為這台車有四個優點：第一，它的續航足夠長，這也是插電混動車型自身的優勢所在，并且電池組也采用了比亞迪自主研發的刀片電池組，能耗低、綜合油耗也很低；第二，車身姿态足夠好看，造型前衛并且一點也不浮誇；

第三，車輛自身支持對外放電功能，并且貼心的為車主配備了對外放電插座，實用性很強；第四，價格合理，21.48—32.98萬元的售價區間能夠被大多數消費者接受，比起那些一味講究生态、圈層的電動車，還有張嘴就說自己五百萬以内無敵的車型，比亞迪漢則顯得更為實在。真正落實到老百姓生活、讓老百姓付費的事情，我覺得還是實在點的好，您說是嗎？對比亞迪漢DM-i感興趣的朋友們，可以多多關注啦！

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