貴陽交通廣播的微信官方推文《暢通放學路，難住回家路？臨停車輛進小區，業主居民有話說》引起了廣大市民的高度關注，在許多熱心網友的留言中，有這樣一條消息引起了記者的注意：

王先生的疑惑：“不堵卻慢”是怎麼回事？

記者迅速與這位留言的市民朋友取得了聯系。經了解，市民王先生居住在觀山湖區的觀山小區，上班地點在金融城。從自己家到工作單位大約有5.6公裡路程。王先生說：“以前早晚高峰的通勤時長一般在25分鐘左右，而現在是感覺不怎麼堵了，通勤時間卻變成了35分鐘甚至更長。”

堵點不怎麼堵了，通勤時間反而更長了？這聽起來非常矛盾，實際情況到底是怎樣的？記者決定和王先生一同體驗一次他的通勤路。

實錄：王先生的通勤路

11月17日上午8:03，記者随車與王先生一同從觀山小區駛出，從黔靈山路進入陽關大道，經數博大道長嶺南路、長嶺北路，于8：37到達金融城附近。道路的行駛感受是比較暢通的，但在路口處等待紅綠燈的時間确實比較長，每個路口通過耗時大約5—7分鐘。

一路上，王先生和我們談了談他對貴陽交通的一些感受。王先生說：“我覺得貴陽市治堵還是有效果的，但在信号燈的設置上是不是可以再優化一下？比如說，原來雖然我們感覺上下班比較堵，但是上班的時間要比現在更節約一點。我自身的感受，就是紅綠燈的設置問題。信号燈的配時，紅燈長，綠燈短，等候周期就被拉長了，車流被大量彙聚在路口，一旦通過路口後會發現，下一段道路上車輛寥寥無幾。這種情況在貴陽是比較多見的。”

王先生說：“美的大道這個路口就不太合理，很多車輛從美的大道進入長嶺北路，不少需要掉頭和左轉的車輛橫切整條長嶺北路，直行車輛常常措手不及，既有安全隐患又增加了高峰期的緩行；如果将容易被橫切的車道實行潮汐車道，在一定時間段内允許左轉，是不是會好些？”

與王先生告别時，他說：“一座城市交通的順暢隻依靠信号燈配時是不現實的，更重要的是有預見性的做好交通基礎設施的建設。參考學習大城市的交通管理先進手段之外，更要因地制宜。”

針對王先生提出的問題和記者對早高峰的感受，我們采訪了貴陽市公安交通管理局秩序處的唐笑枭警官，共同探讨一下。

Q：早高峰的行駛感受是道路上比較暢通，但每個路口通過耗時大約5—7分鐘，時間都被消耗在路口了。其實，我們仔細觀察就會發現，正常情況下堵車的節點都是發生在路口；路段上出現堵車的節點大多數交通事故或者車輛抛錨。那麼為什麼路口是堵車的節點呢？

在路口，兩條道路相交，有4個道路進口。為了确保車流安全通行，某一道路的進口車輛通行時，其他進口的車流就必須等待；這樣一來，道路在路口的通行時間就隻有路段上的一半，所以交通擁堵多發生在路口。

一般情況下，十字路口，每個方向40至50秒的綠燈，那麼一個周期就是160至200秒，也就是說一個周期大概3分鐘，5至7分鐘通過路口，也就是兩個或三個信号燈通行路口。

Q：王先生自己也談到，一方面感覺貴陽市治堵還是有效果的，堵點不怎麼堵了；另一方卻感覺通勤時間反而更長了？

談這個話題之前，我們要先看看王先生通行的線路，王先生通勤經過的四個路口都是長嶺路一線的路口，這些路口大多是二環進入觀山湖區的第一個信号燈控制路口。高峰時段（特别是8點至9點之前間），這些路口的主要矛盾是觀山湖區外圍進入觀山湖區的矛盾，像美的路口（觀山東路與長嶺北路交叉口）、金融城路口（金朱東路與長嶺北路交叉口）都是東進口（也就是二環方向）進入路口的車流量非常大，所以在這個時段我們按照“進口平衡”的原則，路口信号燈配時主要傾向于由東往西的交通。“鐵腕治堵”工作開展以來，我們多次對長嶺路一線的信号燈配時方案進行優化調整，給東進口的綠信比更多了，這應該就是王先生通勤時間增加的主要原因。

那麼王先生在通勤時間增加的情況下，會感受到治堵還是有效果的呢？我認為這是兩個維度的話題，通勤時間增加是某一時段、某一線路上的出行感受；而“治堵還是有效果”應該是王先生多個時段對多條線路出行感受的集合。

Q：感覺這四個路口的交通信号燈周期影響了通行速度，拉長了通勤時間，如果把紅燈周期縮短，是不是就能解決路口通過“慢”的問題？

之前，我們說了一個十字路口有4個進口，如果每個進口的綠燈都是50秒，一個周期就是200秒；如果将周期縮短至160秒，每個進口的綠燈時間就是40秒，雖然周期發生了變化，但綠信比（進口綠燈時間占信号燈周期的比例）都是一緻的，是25%。所以縮短紅綠燈的周期并不能解決路口通過“慢”的問題。

每一個進口，信号燈綠燈時，車輛将從起步，到車輛通行效率最高狀态，再到車輛離散，最後到空放。可見最佳的綠燈時間就是車輛通行效率最高的狀态到車輛離散的轉折點上，每個進口的最佳綠燈時間加在一起就是這個路口的信号周期，可見信号周期太長或太短都是不可取的。實際工作中，我們的路口信号燈周期就是根據各進口的交通流情況、路口渠劃拓寬情況和坡度等情況綜合考慮後的取值，且每天都保持關注，适時進行調整。

Q：王先生提出的美的大道車輛橫切長嶺北路，能不能将容易被橫切的車道實行潮汐車道，在一定時間段内允許左轉，是不是會好些？

王先生的這個建議在交通組織的教科書上是有的，我們貴陽市也是有實例的，貴州日報社路口的東進口就是這樣的。從大營路進入路口的車輛會橫切北京東路的車流，不僅幹擾正常通行的車流、還容易引發剮蹭。所以我們在道路中間增設了隔離設施，并将大營路進入路口的左轉車道設置在北京東路直行車道的右側。

但這個措施采取也要考慮道路的實際情況，不能簡單照搬照用。第一貴州日報社路口，從大營路接口至路口僅180米，而美的大道接口至會展路口約650米，長嶺北路的交織距離是很充足的。第二在路口右側設置左轉車道，需要考慮對向左轉行車軌迹，避免路口對向左轉方向時發生對撞的風險。目前根據長嶺北路的道路交通情況，美的大道駛入長嶺北路的需要左轉、調頭的車流與長嶺北路直行車輛的交織空間是充足的，暫時不考慮在道路右側設置左轉車道。

Q：為什麼會出現99秒 的紅燈設置？

前面我們說過，十字路口，每個方向40至50秒的綠燈，那麼一個周期就是160至200秒，這個方向的綠燈時間40秒，紅燈時間就是120秒，而我們的電子倒計時屏幕最大隻能顯示99秒，所以就有你們說到的99秒 的情況。

記者：毛毛、胡茜、其林

編輯： 小敏

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