據廣東省鐵路建設投資集團有限公司消息，根據有關規定，新建粵東城際鐵路“一環一射線”潮州東至汕頭段項目環境影響報告書征求意見稿正在面向公衆進行信息公開，并征求與該建設項目環境影響有關的意見。

征求意見稿提到，新建粵東城際鐵路“一環一射線”潮州東至汕頭段項目位于廣東省粵東地區，途經潮州市和汕頭市，是粵東城際鐵路網“一線兩環兩射線”中一環的重要組成部分，是落實與支撐“汕潮揭一體化”發展的重要基礎設施，是一條主要承擔粵東城市群城際客流和潮州、汕頭市域客流，兼顧潮州、汕頭兩市對外交通樞紐集散客流的城際鐵路。

線路自潮州東站東端引出，折向南沿楓春南路走行，至南較西路路口北側設湘橋地下站，出站後向南下穿韓江西溪、沙洲島、韓江東溪，至埔涵村南側、如意路北側設半島廣場地下站，出站後沿潮州東大道北側走行，于福聚村南側下穿潮州東大道，之後爬出地面于仙河村東側走行并預留韓江新城站，之後向南上跨潮汕環線高速、下穿廈深鐵路，至隆都鎮設隆都站，出站後上跨沈海高速、韓江南溪，經塔山後線路轉向東，上跨國道G324，進入國道東側蓮上鎮建成區，之後折至國道G324，于蓮上鎮設蓮陽站，出站後沿國道G324走行，途經澄海城區、外砂設站，上跨新津河、梅汕鐵路後折向東至泰山中路東側設龍湖站，出站後并行梅汕鐵路引入汕頭站城際場，與粵東城際汕頭至潮汕機場段貫通。

在韓江新城設工區，走行線連接韓江新城與工區。汕頭站北端設聯絡線連接正線與汕頭站普速場。線路全長42.548km（潮州市11.797km、汕頭市30.751km），其中高架段長度（含高架站）33.661km，地下段長度（含地下站）7.476km，橋隧比96.68%。

全線共設車站8座，其中高架站6座，分别為韓江新城（預留）、隆都、蓮陽、澄海、外砂、龍湖；地下站2座，分别為湘橋、半島廣場。

工區走行線自韓江新城南端引出，線路長0.653km（單線）。汕頭站聯絡線自新津線路所引出，聯絡左線長1.707km，聯絡右線長1.707km。

工程建設标準為城際鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目标值160km/h，局部預留提速條件；新建蓮上牽引變電所；全線按一次鋪設跨區間無縫線路設計，采用無砟軌道。

征求意見稿作出環境影響評價的主要結論，稱，工程建設符合國家産業政策，符合《海峽西岸城市群粵東地區城際鐵路網規劃》及規劃環評審查意見、《潮州市城市總體規劃（2015-2030年）》《汕頭市城市總體規劃（2002-2020年）（2017年修訂）》《廣東省“三線一單“生态環境分區管控方案》以及相關法律法規等。工程在施工和運營期間将産生一定的噪聲、振動、生态、水環境等影響，對相關環境要素有一定程度的負面影響，但通過采取工程和管理措施，項目實施對環境的影響可以得到緩解和控制。在認真落實報告書提出的環保措施後，工程對環境的負面影響可以得到有效控制和減緩，污染物實現達标排放，工程滿足經濟建設與環境協調發展的原則，具有經濟、社會、環境效益協調統一性，從環保角度講，工程建設具有可行性。

來源：汕頭橄榄台

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