國産10萬級家轎市場，吉利帝豪自2009年上市以來，累計銷量已經超過了320萬，讓無數普通家庭實現了轎車夢，價格實在、空間大、配置足是多年來用戶為它打上的标簽。随着科技吉利4.0時代的全面深入，帝豪也迎來了第四代車型，并納入了BMA架構，産品力有了全面提升。近日我們在吉利深圳凱捷通4S店，對帝豪2022款1.5L CVT旗艦型（下稱帝豪）進行了實拍，一起看看它的産品表現。

新車特點：

1. 基于吉利BMA架構打造，外型采用家族最新風格，換裝全新直瀑式中網
2. 車廂中控台采用橫向布局，标配10.25英寸大屏和12.3英寸全液晶儀表
3. 車内橫向空間提升顯著，後排更加充裕，尾廂也有所擴大
4. 依舊搭載1.5L發動機和CVT變速器，但發動機功率略有提升

第四代帝豪基于BMA架構打造，外型采用最新家族風格，換裝全新直瀑式中網造型，與星瑞有幾分相似。顔色方面，提供水墨白、映日紅、煙雨灰、月影藍、流光金共5種車身配色可選。

前臉采用了更大的粗壯鍍鉻邊框，18輻鍍鉻直瀑飾條擁有彎折的造型，并與邊框沒有直接連接，猶如懸浮在空氣中。黑銀的配色與中央全新LOGO風格完全一緻，融合度比較高。

前大燈采用全新造型，下沿彎折狀猶如勺子，中央同樣有彎折的勺子狀金屬條把兩個燈芯隔開，外側帶透鏡的是近遠一體式主燈組，标配了LED光源和自動頭燈功能。頂置LED日行燈為三段式造型，點亮效果更加出色。“C”字形側腮内置立體導風槽結構，并且加入了鍍鉻 黑色飾條裝飾，看上去也頗有設計感。

側面采用了和上代完全不同的車頂線條和側窗，采用了四立柱式車頂，增加了C柱後方的固定側窗，并且C柱後方的車頂内收，營造出了外凸的車肩線條，可以降低風阻。三廂的結構較為清晰，前後懸垂的距離都比較長，是家用車常見的形态。細節上，側窗下沿增加了鍍鉻裝飾提升精緻感。

車身尺寸長寬高分别為4638/1820/1460mm，軸距為2650mm。相比上代車型，軸距保持不變，長度和寬度分别增加了6mm和31mm，高度降低了10mm，寬度的大幅度提升對于提升車輛的穩定性和增加車廂橫向空間會有積極作用。由于同級對手們大都加長軸距，它的軸距顯得比較短。

外後視鏡造型平滑，黑色底座與車身同色外殼拼接提升了時尚感，集成LED側轉燈和側置攝像頭，360°全景影像為全系标配，還增加了車側盲區影像，安全性和便利性大有提升。

車身同色門把手采用銀色按鍵作為無鑰匙進入，全系标配駕駛位無鑰匙進入，比起上代車型來說也是升級點。

前後輪采用了更大尺寸的17寸輪圈，比起上代車型使用的15、16寸看起來要大氣很多，細條輻的雙色輪毂看起來也足夠時尚。輪胎規格為205/50 R17，寬窄比較合适，匹配的是佳通Giti Comfort F22系列産品，擁有不錯吸振能力和靜音性。

車身寬度的增加在尾部看來格外明顯，橫向尺寸尤其充分，顯得更穩重更有分量。采用時下流行的貫穿式尾燈，兩側燈帶彎折造型與頭燈的勺子元素進行了呼應，中央燈帶下方黑色烤漆面闆鑲嵌“GEELY”英文标識，提升檔次感。車身同色保險杠有一定的外凸，利用橫向鍍鉻條一分為二，黑色底裙有擾流槽造型、隐藏式排氣管和中置霧燈，保險杠兩端有橫置反光片和出風口造型，與車頭造型對稱。

車廂内部也采用了橫向拉伸的中控台布局，出風口橫貫左右，而從上到下又運用了多層次搭配，頂部藍色軟質塑膠和下方淺色台面形成強烈的反差感，車廂内軟性材質覆蓋率達到了85%，有輕奢的氛圍。全系标配10.25英寸懸浮式中控屏和12.3英寸液晶儀表盤，考慮到這台車的價位不到10萬，不得不承認這台車配置是相當厚道。

三輻式方向盤标配皮質包裹，微平底造型和飽滿的握感讓人感到舒适，橫輻上采用按鍵 撥杆組合控制，使用非常順手。受到成本制約，這台車左側橫輻配置了定速巡航鍵，就沒有其他的駕駛輔助功能了，右側主要控制多媒體和行車電腦。

之前3.5英寸和7英寸兩種規格液晶儀表盤升級為12.3英寸全液晶，并且是标配，不過UI主題界面比較簡單，兩側還有些彩色立體造型，中間的圖标是線條畫看起來太過簡易了。

中控屏由之前的内嵌式改為懸浮式，尺寸也從8英寸提升至10.25英寸，車機也搭載了最新的GKUI智能生态系統，集成了在線導航、娛樂等諸多功能應用，語音識别可控制多媒體、導航、電話、空調和天窗，支持OTA升級則是BMA架構的優勢所在。

因為可以通過屏幕和語音來控制空調系統，因此之前純實體鍵控制的方式改為保留了幾個常用快捷鍵，包括溫度調節、開關、A/C、内外循環、除霧等常用鍵，按下任意鍵都可使屏幕直接進入空調界面，控制的效率并不低。此處還布置了啟動鍵和雙閃鍵，保證了車廂整體的整潔性。

直排擋杆依居中布置，杆頭換裝了更具檔次感的遊艇推杆造型。按鍵布局也有所變化，電子手刹和自動駐車被移至擋杆後方，前方布置了帶有USB接口和12V電源的手機儲物格，使用起來很方便。之前的隐藏式水杯架變成了敞開式，而且有一個水杯架直接布置在了扶手箱内，這就使得後方的儲物空間變得比較小。不過，總體而言，前排的儲物能力比起上代車型倒是有大幅度提升。

車廂内的用料也比較用心，頂部是軟質塑膠，門闆上扶手處則采用了皮質覆蓋。

前排座椅采用皮 翻毛皮材質混搭包裹，入門車型為仿皮材質。灰色皮面加入了打孔，而藍色翻毛皮則能夠提供适當的摩擦力，座椅的包裹性、承托性和舒适性做得都不錯。功能方面，主座椅支持前後、靠背、高低（2向）電動調節，副駕駛座椅僅支持前後、靠背手動調節，同時還可選裝座椅加熱功能。

後排座椅同樣采用藍灰雙色皮質 翻毛皮包裹，坐墊和靠背的填充物都比較厚實，有着不錯的承托力，靠背還有一定的側翼支撐。空間方面，侃弟身高175cm，腿部為一拳半，頭頂剛好為一拳，橫向空間比之前有顯著提升，可以舒适地乘坐三個成年人。後排配備了地台式出風口，提供USB接口和儲物格，不過并沒有配備中間頭枕和中央扶手。

天窗升級為全系标配，這是國人最愛的配置之一。

尾廂的容積暫未公布，但肯定比之前的680L要大了不少，這是因為寬度顯著增加。輪拱的凸起部分位于前部，因此後端的空間較為規整，使用效率比較高。後排座椅支持4:6比例放倒，雖略有傾斜，但也足夠放置長形物體。地闆下方配備有應急工具和非全尺寸備胎。

動力方面，帝豪依舊搭載1.5L四缸自吸發動機，最大功率由上代的80kW（109Ps）提升至84kW（114Ps），峰值功率轉速為5600rpm，比原來6000rpm有所降低；最大扭矩由之前的142Nm提升至147Nm，峰值扭矩轉速也由原來的4400rpm提升至4400-4800rpm。全系均匹配CVT無級變速器，工信部油耗目前尚未公布，不過我們估計會略低于之前的6.1L/100km。

底盤布局沒有變化，依舊采用前麥弗遜獨立式 後扭力梁非獨立式的懸挂組合，均為前置前驅布局。帝豪配備了博世ESP 9.3車身穩定控制系統，可以更早地發現并控制打滑車輪，提升了主動安全性。再有就是整車質保由原來的四年或10萬公裡升級為四年或15萬公裡，給予用戶更大的信心。

侃弟點評：

10萬之下的家轎市場是自主品牌的天下，競争也很激烈。這些車在有限的成本要不斷提升配置才能保持競争力，第四代帝豪的優勢是在BMA架構的加持下，産品的電子集成化水平顯著提升，全液晶儀表盤和大尺寸中控屏成為标配，車機的流暢度和應用程序都有提升，還支持OTA。由于第四代帝豪的價格與第三代相差不大，因此它的競争力肯定有提升，隻是如果沒有價格優惠，優勢就不明顯了。

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