現在我們聊到寶馬SUV，相信大部分人想到的都是寶馬的X3。 其實寶馬旗下還有另一款價格更加親民的SUV，就是寶馬的X1。但是在大部分小夥伴們的認知中，寶馬X1就是一款三缸SUV，雖然優惠幅度很大，但是發動機的抖動也比較大，所以導緻其不保值。

确實，自從寶馬X1使用上了YKL橫置前驅平台以後，消費者對它的讨論和質疑都是超過以往任何一屆寶馬X1的。

有句老話說得好，開寶馬坐奔馳，指的就是寶馬擁有天然的操控基因，寶馬的後驅系統在豪華品牌中獨步武林。而寶馬X1将後驅變為前驅，無疑是弱化了其運動基因，使得寶馬X1從車迷眼中的香饽饽變成了一輛中庸的SUV。難道使用了前驅的寶馬X1真的一無是處了嗎？今天我們就來深度體驗一下寶馬X1這款車型。

動态體驗

我們此次拿到的試駕車是1.5T的寶馬X1，也是小夥伴們熟知的三缸車型。這一次試駕到的寶馬X1是2020年9月份中期改款的車型。這款1.5T的發動機最大功率140馬力，峰值扭矩220N·m，和19款的車型相比，發動機數據提升了4馬力。2.0T的發動機最大功率192馬力，峰值扭矩280N·m。

至于變速箱部分，我們試駕的這款寶馬X1變速箱使用的是七擋濕式雙離合的變速箱，傳動系統由原先的愛信6AT變成了雙離合的變速箱。從賬面上來看，新車的傳動系統确實有所縮水。2.0T的變速箱沒有變化，匹配的依然是愛信的八擋手自一體的變速箱。

值得一提的是，全新的寶馬X1顯然主推是1.5T的動力組成，因為2.0T的寶馬X1隻有一款。這一次改款的全新寶馬X1也玩起了數字遊戲，1.5T的車尾标識由18Li變成了20Li，而20Li變成了25Li，這一點還請各位小夥伴們熟悉一下。

此次試駕下來，增強1.5T版本确實和老款有着比較明顯的差别。在标準模式下，它的換擋邏輯更加聰明，而且為了更快地提高燃油性能，變速箱會非常積極地進行升降擋。标準模式下，我覺得雙離合的變速箱反應要比原先愛信6AT的變速箱更好。當進入運動檔模式以後，雙離合變速箱的劣勢就會體現出來。當進入S擋模式以後，變速箱确實變得更加的暴力，高轉速讓發動機更容易迸發出強動力，但是頓挫以及發動機空轉不提速也表現得比較明顯，尤其在起步階段特别明顯。

在試駕過程中，寶馬X1的指向性非常的精準，可以說指哪打哪，因為都是路況比較好的公路條件，所以我并沒有感覺到因為使用上了全新的橫置前驅平台而導緻操控性減弱。在低速狀況下，方向盤輕盈，中高速狀态下方向盤沉穩，而且經過底盤減震後的路況可以清晰地反饋到方向盤中，以便讓我們評估自己駕駛的路況，該以什麼樣的姿态繼續前行。我最喜歡的還是駕駛過程中的方向盤調校，阻尼感與速度拿捏得非常好，而且方向盤回饋很有力度。

至于底盤轉向，我們試駕的是前置前驅的設計，前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架，後懸架采用的多連杆獨立懸架。由于條件限制，我們并沒有試駕到頂配的四驅系統。

試駕下來的最大感受就是新款X1的調校更加的舒适了，而後驅的寶馬X1給我的感覺是硬朗并且非常的緊繃，甚至可以說細小的颠簸都可以及時得到反饋。這也是很多朋友們說的後驅寶馬X1更具駕駛樂趣的原因。

新款的X1運動水準顯然是不如後驅時代的，但是其依然是這個價位中具有極高運動性能的SUV。在經過一段明顯的颠簸路面，寶馬X1保持了較高的水準設計，它較長的懸架行程可以讓車輪以最快的速度接近地面，并且穩穩地拖住車身，減少車身因颠簸而帶來的颠簸和抖動。在快速過彎中，寶馬X1的懸架變得較為緊繃，大幅度地減少車身側傾，提供了較強的支撐性，給駕駛員得心應手的感覺，似乎一切都在掌控之中，也使得後排乘客的舒适性得到了較大的保障。

靜态體驗

此次中期改款的寶馬X1外觀變得更加的精緻了，前臉使用了寶馬家族式的設計，前進氣中網使用的是寶馬最為标志性的雙腎結構，并且直瀑式的鍍鉻飾條具有較高的質感，視覺沖擊力以及尊貴感營造得更加出色。和老款相比，前臉的大氣感以及運動氛圍更加到位，這是因為進氣格栅的面積變得更大了。

大燈則是采用的分體式的led光源設計，給我們營造出了開眼角的設計，視覺上更加的犀利。值得一提的是，此次全新改款的寶馬X1在霧燈位置使用了導風槽的設計，精緻感以及科技感得到了進一步提升。尾部變化也是比較明顯的，排氣管口徑變得更大，而且尾燈也使用上了懸浮設計，科技感進一步提升。

内飾的設計依然是我們熟悉的寶馬家族式的設計，和老款相比，新款并沒有做出太多的改變之處，但是細節營造得依然非常到位，整個車内你幾乎看不到毛刺或者縫隙不對稱的瑕疵。如果和同級别的競争對手Q3相比，寶馬X1缺少科技化。和奔馳夜店級别的内飾相比，寶馬X1同樣競争力不足。但是寶馬X1也表現出了較為合理的設計理念，中控使用的是不對稱式的設計，美觀安全；功能區域區分得加合理，哪怕小白上手也很容易；車内使用了較多的光滑木紋飾闆，鍍鉻飾條以及皮質材質的搭配，同樣讓豪華氛圍迸發。

和後驅時代的寶馬X1相比，新款使用上了寶馬最新的電子擋把設計，美觀度更好，也更符合現代年輕消費者的審美。當然了，對于一小部分追求極緻運動的朋友而言，寶馬的“大雞腿”機械擋把才更有樂趣。取舍之間，寶馬X1選擇了更多普通家庭層面的消費者。

為了貼合更多普通消費者，新車懸浮式的屏幕尺寸也進行了升級，變成了10.25英寸，原先6.5英寸的小屏幕确實不夠人性化。此外，升級的不僅僅是屏幕尺寸，更是配備了iD6操作系統，擁有了大部分車都擁有的CarPlay系統，盡管來得遲一些了，但總算是配全了。

再來看一下具體的車身尺寸，長寬高分别為4565/1821/1620mm，軸距是2780mm。在這個價位的BBA品牌中，寶馬X1的軸距絕對是非常越級的，它的軸距甚至可以和奧迪的Q5L相媲美。因為這款寶馬X1是一款被加長軸距的車型，這也是緊湊型豪華SUV中的首款車型。長時間乘坐在後排舒适度并不是很高，主要也是因為後排的座椅長度偏短，導緻腿部懸空，這在老款車型上面已經有很多網友點出，但是并沒有得到升級。

總結：

在整個試駕過程中，新車的運動性能或者說天賦讓我比較滿意，但是試駕下來缺陷也不少，比如胎噪偏大，車内的隔音性偏弱。其實這也不難理解，寶馬X1并沒有推出換代車型，面對奧迪的Q3，奔馳GLA的改款換代，顯然寶馬X1還是慢了半拍。但是新車針對老款的不足進行持續優化升級，再加上不錯的優惠幅度，使得寶馬X1在市場上依然具有較高的競争力。

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