可能身邊有火車司機的朋友們，都知道火車司機這個工種，雖然工資高，但是卻特别辛苦，但是具體說辛苦在什麼地方，可能很少人知道，作為一名火車司機，小編就帶大家了解下，我們這個工種。

在大家眼裡火車司機月薪過萬,妥妥的高收入群體啊,但是如果身邊人問一個火車司機,我也想幹這個行業,那百分之九十它會告訴你,千萬别當火車司機,進鐵路看大門都比司機強。其實說這話一點都不誇張。因為鐵路中所有的工種就屬它最辛苦。可能大家覺得每天坐在車裡，冷了有暖氣，熱了有空調，哪裡辛苦了。其實大家隻看到其表，而沒看到其裡。結合自身實際我想從以下幾點說說：

一、規章制度最嚴格，考核最多，最嚴厲，記得有師傅給我講過，隻要火車輪子動起來，就能挑出你的毛病。這句話聽起來可能有點誇張，但是也差不多，因為一天的作業量很大，難免會有一兩個規章制度執行不到位。稍微有點不注意就是考核，輕則一頭兩百，重則千八百也很正常。因為這種國企嘛，幹部比工人還要多，而每個幹部手裡每個月都有幾個指标，所以大小細節他們都不會放過。而這些領導，對于老職工，自然不敢考核，所以年輕人就是考核的主力軍了，哪怕你沒事，領導也會找你要個考核，稍微好點的領導，還會給你講下，遇到那種不近人情的領導，講都不會講一句，直接扣你錢，而且你還不知道。記得有一次，我們車隊書記，隊長，指導可能事前沒有通氣，那一個月找我同事要了三個考核，反正大家都懂，既然要的，那你也不要太介意，畢竟以後還要相處下去，再說民不與官鬥，自古都是這個理。

二、高度集中的精神壓力，讓人整個神經都在緊繃着，不敢絲毫松懈。恐怕每個幹司機的，都做過把火車開翻，火車刹不住車的夢。人們常說人有所思夜有所夢，因為長時間都在在種高度的精神壓力，所以就會亂想。你想，一列火車那麼長，而且速度那麼高，他的安全全部寄于你一身，那得多大的壓力，能順順利利的開好還就算了，就怕路上遇到什麼事情，火車在區間停了，區間就那一條路，你要是堵了，整個區間後面的所有列車都會因為你而晚點。再加上小小的司機室内，有兩個攝像頭，這兩個攝像頭，可是和高考監考的那種攝像頭，不相上下，具備虹膜識别、檢測手機和夜視功能。如果在運行中有打盹或者在車上玩手機，領導們在後台都可以查得清清楚楚。對了還具備語音對話錄音功能，所以你的一舉一動領導都可以看得一清二楚。

三、相對于這些來講，還能說得過去，畢竟高要求是僅僅對工作而言，但是對于這些來講，就是對自身的傷害了。具體是什麼呢？那就是熬夜和不固定飲食、嚴重超勞的問題。相對于貨運機車來講、客車機車司機就好點，畢竟都是固定時間段的，但是貨運機車就辛苦了，基本上開車點都是淩晨兩三點鐘，大家理解那種剛睡醒就被叫醒的感覺嗎？這對于貨運司機來說簡直就是常态。因為開車點的不固定，所以也就意味着什麼時候停到或者下班，你才可以吃飯，有時候可能停車點就五六分鐘，你不吃飯的話，下次在吃飯的時間點就不知道什麼時候了。好不容易熬到了下班點，但是火車距離到達站還很遠，怎麼辦？車停在荒無人煙的地方，你總不可能找人來接班吧？所以隻能繼續跑，一般超時兩個多小時很正常，一日兩日還好，長此以往，對身體傷害就太大了。

我也是對其中的一些大問題進行讨論下，當然火車司機的危害遠不止這些，如果有想報考這個專業的可以看看這些，再認真考慮一下，當然有對鐵路其他行業了解的，我也會把自己知道的毫不保留的告訴大家，也歡迎同行積極留言讨論。

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